长城欲推出“SL”项目 补强高端化与新能源短板

1. 长城欲推出“SL”项目 补强高端化与新能源短板

国内各大车厂纷纷推出高端电动品牌，长城汽车也坐不住了。

12月10日，据外媒报道，长城汽车计划成立全新智能电动汽车独立品牌，内部代号为“SL”项目。该品牌主打高端新能源汽车市场，定价或高于现有车型。
对此，长城汽车方面回复了一句话：“大潮将至，我辈当躬身入局。”
12月11日，据财联社报道，上海沙龙智行实业有限公司已成立，该公司即为此前盛传的长城汽车SL项目。据悉，沙龙智行注册地在上海，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏为沙龙智行法人代表。此外，高端智能电动车是沙龙智行的发力点，但业务范围远不止于此。
7月29日,东风汽车集团有限公司在武汉发布岚图汽车品牌战略，首款概念车?VOYAH i-Land?全球首发。
11月14日，长安汽车举行品牌日活动，会上长安汽车董事长朱华荣宣布，长安汽车正与华为、宁德时代共同打造全新高端智能汽车品牌。
11月16日，上汽集团、阿里巴巴和浦东新区共同投资的造车项目公布，三方联合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。
从传统车企布局全新的高端智能汽车品牌来看，长城汽车显然已经意识到危机感。
对于长城汽车新能源，招银国际研究部白毅阳表示，长城的电气化还是蛮清晰的。之前的规划是欧拉主要是跑量的车型，中端会围绕柠檬+咖啡平台来打造，高端靠光束完成品牌向上。高端化路线，之前依靠光束下新品牌（除了mini以外还规划了一个新的品牌归于长城）。现在来看，如果自己做的话应该也是好事，毕竟各家自主车企均有高端新能源的规划。长城近几年新能源和智能化技术积累非常充分，长城汽车的柠檬咖啡坦克平台都很有竞争力，而母公司下的兄弟公司蜂巢能源、仙豆智能在三电方面和智能化方面均有技术储备，均可助力长城发力高端。但是自主品牌突破高端仍需营销方面的配合。现在大家都在讨论新能源车型，其实无论是长城沙龙还是上汽智己，未来更多车型亮点和营销突破应该会是智能化方面。
欧拉已在中低端市场立足
 前11月，长城汽车哈弗品牌销量达64.47万辆，同比下降6.7%；WEY品牌销量达6.85万辆，同比下降24.47%；长城皮卡销量达20.34万辆，同比增长52.23%；欧拉品牌销量达4.35万辆，同比增长20.17%。单看欧拉品牌，其11月份销量达1.16万辆，同比增长414.74%。
 欧拉作为长城汽车旗下的新能源汽车品牌，自2018年8月发布以来，已成为长城汽车在新能源领域的销量担当。数据显示，欧拉品牌2018年和2019年的销量分别为3515辆和3.89万辆。
目前，欧拉品牌旗下已拥有IQ、黑猫、白猫、好猫4款车型，完成之前的规划布局。
欧拉售价最高的为好猫波塞冬版，价格为14.39万元，售价最低的是黑猫301km基础型，价格为6.98万元。
 汽车行业观察员张志良表示，这个价格区间说明欧拉主要还是瞄准中低端新能源市场，并且从销量数据来看已经占据了比较大的市场份额。
 对于长城的“SL”项目，欧拉相关负责人对财经网汽车表示，具体情况还不是很了解，但可以肯定的是未来欧拉还是会按照自己既有路线发展不会改变。
高端化依然是长城汽车的短板
 哈弗、长城皮卡、欧拉，加上3年前推出的豪华品牌WEY，长城汽车旗下如今有四大品牌。
魏建军认为高端化和出海是中国自主车企突围的两大路径之一。
但长城真正的高端化的品牌只有WEY。今年11月，WEY品牌销量同比下滑12.71%至9122辆；今年1-11月累计销量68469辆，同比下滑24.47%，在长城汽车四大品牌中降幅最高。此外，其豪华的定位也比较模糊。如今WEY品牌累计销量超40万辆，但销量主力为VV5、VV6等价格集中在15万元左右的车型，并没有突破20万元的天花板。
在新能源方面除了欧拉外，2019年11月29日，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目在江苏张家港正式启动。根据规划，光束工厂在2020年开始建设，2022年建成投产。
2020年6月20日，长城汽车和宝马集团合资的光束汽车工厂在江苏省张家港市开始打桩施工，整体项目按计划顺利推进。
光束汽车是长城汽车和宝马集团设立的全新合资企业，总投资51亿元人民币，年标准产能为16万台。2019年底，公司正式注册成立，确定以50：50的合资形式成立光束汽车。而在产品端，光束公司将生产MINI品牌纯电动汽车。
宝马集团旗下的MINI系列，是一款很受市场欢迎，特别是受女生欢迎的经典车系。而光束汽车能够国产化MINI，也是其被外界关注的一个主要原因。在国内市场，因宝马MINI全系车型均为进口，所以价格一直处在高位，国产+电动化的MINI能否在国内市场取得成功，光束汽车起到了关键性的作用。国产后电动版MINI有望在20万以下。
由此看来，无论是目前的WEY还是尚未推出的MINI品牌纯电动汽车，都无法突破20万的天花板。可以说长城旗下还没有一个真正的拿得出手的高端品牌。
资深汽车行业分析师张翔表示，目前国内汽车市场的两大趋势一个是高端化，另外就是电气化、智能化。长城最早是靠SUV红利起家的，到现在SUV车型依然是强项，高端化，电气化，智能化，还都谈不上有什么优势。在岚图，智己，长安，华为，宁德时代等大厂项目上马的情况下，长城汽车自然不会坐以待毙。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 率先锁定年终目标，长城汽车再曝新品牌，代号“SL”，SUV打头阵

12月7日，长城汽车发布2020年11月销量数据。11月，长城汽车销售新车145240辆，同比增长26%，环比增长7%。
 
其中 哈弗H6在11月累计销售55001辆，连续两个月单月突破5万台；哈弗大狗11月累计销售8555辆，环比增长22%；哈弗F7 11月累计销售12087辆；长城炮11月累计销售12080辆，连续7个月销量破万；欧拉品牌11月累计销售11592辆，同比增长415%。
 

1~11月，长城汽车累计销量961489辆，相较于今年3月调整后的“102万辆”年销量目标仅差不到6万台，照11月销量来看，将在12月中旬提前完成2020年年销量目标，同时也很大希望超过调整前定下的111万辆年销量目标。
 
相比于其它品牌的波动，长城汽车今年表现十分稳定，但也表现得更加积极，以往的长城汽车总是给人一种埋头苦干的感觉，从今年开始，长城汽车在继续埋头苦干的基础上也表现得更加积极，用全新的姿态面对严峻的市场竞争。
 

能看到，今年哈弗品牌的表现已经算完美，在哈弗H6继续保持细分市场冠军车型的同时，推出了哈弗大狗这样的明星车型，长期登上热搜榜，在传播方面哈弗的进步有目共睹；WEY品牌方面，将在本月17号正式上市的坦克300毫无疑问将是今年热度最高的车型之一，这源于WEY在中高端市场布局的调整，打破常规路径，探索更多适合中国消费者的豪华品牌产品模式；皮卡品牌，长城炮上市至今就稳定皮卡市场销量冠军，完全打开了之前中国皮卡忽视的乘用车市场……
 

不难发现，长城汽车今年的稳定走势，都源于产品技术的提升和传播方式的改变，其中产品技术层面，今年长城汽车亮相了柠檬平台（车型：哈弗H6、哈弗大狗）、坦克平台（车型：WEY坦克300）、咖啡智能等，同时还公布了自主研发的动力总成，其中包含全球首款横置9速湿式双离合变速器、4N20发动机以及新一代三合一电驱动系统，这对于一直以来期待中国品牌动力总成的消费者来说，无疑是巨大的鼓舞。
 

在此基础上，长城的全球化布局也在2020年进行了全面拓展，数据显示，11月长城汽车海外销售9,302辆，同比大涨94%。
 
11月2日，长城汽车泰国罗勇工厂揭牌仪式在泰国罗勇府举行。这标志着长城汽车正式获得泰国罗勇制造工厂的所有权；
 

11月25日，长城汽车在俄罗斯图拉工厂举办了发动机工厂奠基仪式，该工厂年产能8万台发动机，计划2022年底前完成建设并投入运营，未来，长城汽车在俄90%以上车型所搭载的发动机都将出自该工厂；
 

作为长城汽车的传统优势项目——皮卡，据今年前11个月数据显示，长城皮卡将连续20多年继续保持皮卡国内、出口销量第一。
 
相比于提前锁定年销量目标之外，关于长城汽车新品牌的新闻，再次满屏各大新闻头条。
 
据报道，“长城汽车正在计划推出一个全新智能电动汽车品牌，该品牌在长城内部代号为‘SL项目’。”
 
同时有消息显示，SL项目的总部将设在上海，未来将使用长城工厂代工，首款车型是SUV，未来将对标蔚来等品牌。报道中还提到，据知情人士表示，长城汽车将在2021年正式发布该品牌，“非常可能是在上半年发布”。并且首款车型续航里程有可能会达到800-1000公里，将应用长城蜂巢电池的最新技术。
 

也就是说，从目前已知的情况来看，这将是长城汽车推出的高端纯电动车品牌，也将是又一家中国汽车高端纯电品牌，此前已有东风岚图、长安+华为高端智能汽车品牌以及上汽智己汽车等。
 
那么看到长城本身，目前长城旗下已有哈弗品牌、WEY品牌、长城皮卡、欧拉品牌，其中哈弗主打传统燃油SUV，WEY作为高端品牌但并未涉及高端纯电SUV，欧拉品牌今年销量上升很快，但同样未涉及高端纯电SUV，可是欧拉今年实现9连涨，同时欧拉黑猫11月销量突破9400辆，勇敢的尝试总是在不断前行，成功的突破会给予探索者莫大的勇气。
 

对于高端纯电品牌的探索是长城势必要走的路，也是长城一定要走的路，而内部称为“SL项目”的新品牌，或许就是这个答案。
 
当我们回首来看长城汽车对于高端新能源汽车的态度，魏建军曾在去年汽车蓝皮书会议上说到：“我认为这是一个技术时尚型消费。你不开个特斯拉，不体验体验它那个智能化，就显得有些low。”
 

可以看出魏建军对于特斯拉或者说新造车势力，又或者说是新能源汽车的崛起，其实是报以十分欣赏的态度，
 
新能源汽车是新事物，特斯拉也是新事物，有的人，排斥新事物，有的人欣赏新事物，有的人追赶新事物，有的人终究要超越新事物，魏建军或者说长城汽车也许就是那个终究要超越新事物的存在。
 

先说产业布局，目前长城的体量已经足够大，达到足以支撑其进行更多大胆的尝试，年销百万便是底气。长城的技术储备早已开始布局，包括新能源车型、电池以及产业链。
 
在前文提到了，知情人士透露，新品牌车型将采用蜂巢电池的最新技术，对于蜂巢电池，也许很多人并不了解，数据显示，今年9月和10月，蜂巢能源已经跻身国内装机量TOP10队列，并在产能规模、客户推进等方面实现突破性的进展。
 

在今年12月2日，蜂巢能源电池日上，蜂巢能源公布了其在无钴电池产业化上的最新进展，同时还发布了多项针对现阶段动力电池安全痛点的创新科技成果。并提到“从即日起，无钴电池接受全球预订”。
 
与此同时，包括特斯拉在内，全球各大汽车电池生产商都在研发无钴电池，至今特斯拉的无钴电池依然还是概念。
 
这便是底气。
 

最后，至于“SL项目”到底什么时候发布，又将以什么样的姿态问世，暂时还无法定论，可是现在很多成功案例，不都是从“消息透露”开始的吗？正如前文所说“勇敢的尝试总是在不断前行，成功的突破会给予探索者莫大的勇气”相信终究会有那个超越新事物的存在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. “SL项目”初露端倪 长城也要入局高端新能源市场了

（文/张钰翊）近日，有媒体报道称，长城汽车计划成立一个新的智能电动汽车独立品牌，内部将其命名为“SL项目”，新品牌定位高端，主打智能化新能源汽车。

据了解，代号为“SL项目”的新能源汽车品牌将直接对标蔚来、理想等造车新势力，以及埃安、岚图等新能源品牌。在车型方面，新品牌将主攻运动型多用途车（SUV）和轿车产品，提供纯电和增程式两种动力选择。
在“SL项目”初露端倪之前，长城汽车旗下已经有一个独立的新能源汽车品牌欧拉，不过，与“SL项目”定位不同的是，欧拉走的是低价多销的品牌路线。今年11月，欧拉品牌共销售新车1.16万辆，同比暴增415%。

虽然欧拉销量不错，但其对标的始终是中低端市场，在智能化和电气化加速发展的当下，长城汽车亟需一个新品牌打开高端新能源市场，与东风岚图、广汽埃安、吉利几何等高端电动汽车品牌一决高下。“SL项目”的到来，将助力长城汽车开辟新的战场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。