刘宇正式任职北汽新能源总经理 北汽新能源能否走出低谷？

1. 刘宇正式任职北汽新能源总经理 北汽新能源能否走出低谷？

6月8日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司官方发布公告，马仿列由于个人身体及年龄等原因，已向北汽蓝谷董事会提出辞去董事、经理的申请，且不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务，并获得批准。日前，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司官方发布，刘宇先生将成为北汽蓝谷新能源科技股份有限公司经理。

7月24日，北汽蓝谷发布公告，经公司董事会提名委员会提名，同意聘任刘宇先生为公司经理，自董事会审议通过之日起履职。

北汽新能源6月份销量为3008辆，同比下降88.46%，今年1-6月累计销量为14700辆，同比下降77.44%。北汽蓝谷发布的2019年年报显示，该公司2019年实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；净利润9201.01万元，同比增长25.54%；扣除非经营性损益的净利润为亏损8.7亿元。其中，在非经营性损益项目中，包括了10.4亿元的政府补助。

马仿列任期间，北汽新能源一直处于销量下滑，北汽新能源近三年的经营利润一直处于亏损状态。2017年，北汽新能源扣除非经营性损益的净利润为-730万元，2018年为-7.30亿元，2019年则继续扩大为-8.74亿元。
北汽新能源的销量谁能拯救？北汽新能源是国内新能源最早的一批，最早的北汽新能源的车型和现在的北汽新能源的车型对比有了质的提升。但看看对手，北汽新能源还是和竞争对手有着很大的差距。是该说对手厉害，还是该说北汽新能源稳扎稳打？对于北汽新能源换了接班人以后销量会有奇迹出现吗？
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2. 刘宇会给北汽新能源带来什么？

81年，漫威用8000多个虚拟的超级英雄，改变了这个真实的世界。在漫威电影一步步席卷全球之后，也有不少人发出了这样的疑问：和平时代，人类真的需要超级英雄吗？
在知乎中有这样一个回答引起了很多人的共鸣：生活也许很难，也许根本不存在超级英雄，但这些英雄身上认真、善良、真诚、努力、勇敢的特质我们也有。认识到世界的荒谬却仍然坚持生活，于绝境中能够给人希望的，就是超级英雄。
平凡的世界需要超级英雄，处在低谷中的人们更需要走下去的勇气与希望。如果从这个角度来看，即将执掌北汽蓝谷和北汽新能源的刘宇，或许可以被视为北汽新能源的英雄。
毕竟北汽集团历时半年之久的重组兼并刚刚才落下帷幕，面对着与此前截然不同的组织架构，今年上半年惨淡的销量，以及原北汽蓝谷董事会董事、北汽新能源党委副书记、总经理马仿列的突然卸任，此时的北汽新能源势必正处于士气低迷的状态。
因此，目前北汽新能源亟需的是凝聚力，而如何用最快的时间，让公司内部重拾此前必胜的决心，便是刘宇上任后的首要任务。
一位行业内人士告诉第一电动网，想要凝聚军心，确立战略方向和业务重点是当务之急。
ARCFOX：品牌向上的生死之战
市场留给北汽新能源的时间显然已经不多了。
近日，北汽蓝谷发布了5月份产销快报。数据显示，5月份北汽新能源销量为2106辆，同比下滑76.62%，同时前五个月累计销量为11692辆，同比下滑率达70.09%。而这已经是北汽新能源销量连续下滑的第五个月了，与去年15万辆的销量相比，截至5月底，今年其累计销量还不足去年的三成。
不止于此，从北汽蓝谷公开披露的财务数据也可以看出，北汽新能源近三年的经营利润一直处于亏损状态。2017年，北汽新能源扣除非经营性损益的净利润为-730万元，2018年为7.30亿元，2019年则继续扩大为8.74亿元。同时，自2017年以来，北汽蓝谷的经营净现金流也持续为负数，且情况连年恶化。2017年为-3731万元，2018年快速跌至-35.14亿元，而到2019年则继续下降至-63.78亿元，创下新低。
虽然经营现金流的恶化一方面表明北汽新能源近两年在不断扩大业务，但另一方面也表示其产品销售的市场占有率确实也正在连年下滑。
可以说，在EC系列销量全面失速，EU系列C端市场占有率不断萎缩的情况下，ARCFOX已经是北汽新能源当下唯一崛起的希望了。上述人士认为，在战略布局方面，刘宇必须要举集团之力推动ARCFOX的发展。
这首先体现在资金方面。一位ARCFOX事业部的相关人员告诉第一电动网，ARCFOX产品的开发是北汽新能源成立以来投入最多的产品，只今年就投入了50亿元左右。再加上此前与麦格纳合资成立的工厂，公司在ARCFOX品牌上已经砸下了将近100亿元。
但这显然还不够，众所周知，造车是件非常“烧钱”的事情。蔚来CEO李斌那句“没有200亿不要造车”的话犹如还在耳边，而想要进军新能源汽车行业的恒大便将这个门槛再次提升了100亿元。2018年6月至今，恒大在整车研发、电池、充电桩、销售网络布局方面已经至少投入了360亿元。
因此，要推动ARCFOX品牌和产品的持续向上，至少还需要上百亿元的投入，而这样庞大的资金需求必须要依靠集团整体的力量。
资金保障只是第一步，想要让ARCFOX拥有与北汽此前完全不同的基因，北汽新能源还需要给予它足够的自由——成立独立公司。这样一来不仅能保证产品在研发、生产、渠道、销售和服务方面全部保持独立，还可以在内部建立全新的激励机制，而激励机制的建成对于人才的培养、保留以及经营效率的提升都有着重要意义。
在这样的基础上，ARCFOX才能持续不断地优化产品和服务，真正成为北汽新能源旗下的一根定海神针。
B+C端市场齐发力
正如上文所提到的那样，虽然EU5连续多年占据新能源车型销量榜首，但这之中绝大部分是依赖包括网约车和出租车在内的B端市场。如何在保持B端市场优势的基础上，扩大C端市场销量，是刘宇接下来需要考虑的第二个问题。
该行业人士认为，如果不出意外的话，接下来网约车市场将会逐步恢复，再加之北汽新能源与滴滴的深入合作，对神州租车的收购，以及北京市政府对于出租车全面更换为新能源汽车的要求，下半年北汽新能源在B端市场的表现应仍然可圈可点。而目前，其主打B端市场的产品EU5已经推出了迭代版本EU5 R600，以更有优势的产品力争夺网约车市场。
因此在C端市场方面，EX系列和EC系列也应该推出新的战略车型，并且进行系列产品的开发和规划，尽快投放市场。而ARCFOX这根定海神针立住之后，EX和EC系列在后续发展中还可以汲取其精华部分，使产品和品牌更具有竞争力。
尤其对于可能成为下一代“国民车”的EC系列而言，北汽新能源还需要精准其市场定位，继续进行市场下沉，加强四五级市场的渠道建设，也只用在产品和渠道的基础上，EC系列才能取胜终端市场。
而近期宏光MINI EV面世1个月订单近万辆的奇迹，或许也可以给北汽新能源一些启示，作为主打低端市场的产品，如果EC系列能够不断优化其供应链体系，降低成本，使产品能够覆盖3-8万元的所有区间，那么EC系列产品的目标市场范围将会进一步扩大，销量也将不可预期。
如今摆在刘宇面前的北汽新能源，与10年前他所面对的北汽自主品牌相比，甚至更为艰难，因为那时是从0开始，而现在则是变负为正。同时，比起当年，2020年的汽车市场已经从需求向上的阶段，转变为趋于理性的时期。尤其对于新能源汽车，没有了政策与补贴的支持，消费者的需求更是出现了明显回落。同时在特斯拉、造车新势力和众多自主品牌高端化的攻势下，ARCFOX作为全新品牌，想要快速立足于市场，并不是一件容易的事情。
道阻且长，但行则将至，还好70后的刘宇正是当打之年。从北京现代到自主品牌，从南区销售部部长到负责整个自主品牌的销售工作，过去十余年间，销售出身的刘宇以飞快的晋升速度证明了自己的硬核实力。
正如很多媒体此前报道的那般，刘宇一直以来都是北汽集团内格外器重的后备干部，更是深得董事长徐和谊的信任。将其委派至北汽新能源公司，无疑也代表着接下来北汽集团对于新能源业务发展的决心与支持。对于其此次的回归，北汽新能源内部很多人也都表示，十分看好刘宇的能力，认为他有能力带领着公司走出低谷。至于刘宇自己，从销售公司总经理到北京现代常务副总经理，或许他也在等待一个真正能够主掌一方的时刻。
在《蜘蛛侠》中，彼得的舅舅曾对刚刚得知自己拥有超能力的彼得说过这样一句话，“能力越大，责任越大。”这句话对于即将要接过北汽新能源大旗的刘宇而言，似乎也同样适用。最后，年少的彼得成为了拯救世界的蜘蛛侠，那么刘宇能否成为北汽新能源的超级英雄呢？
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3. 传北汽新能源整合加快，高管再次调整

近日，相关人士透露，李玉军将不再担任北汽新能源工程研究院常务副院长，出任A事业部（即ARCFOX部门）高管，负责北汽新能源部分业务。北汽新能源工程研究院副院长李江柳将不再担任行政职务，只是保留待遇。同时，北汽新能源总经理助理兼采购部部长张凯也将担任A事业部高管。
据了解，李玉军除了担任过北汽新能源工程研究院常务副院长，还曾担任过北汽新能源技术总监；李江柳为北汽新能源工程研究院副院长，负责北汽新能源车身内外饰和车型研发工作，在2020年10月调整中，车身内外饰工作则划分给加入不久的新任副院长齐向阳；此前，张凯为北汽新能源总经理助理兼采购部部长。
上述人士表示，目前北汽集团整合新能源业务整合比较缓慢。原因是高管相对较多，背景各异，有从北汽新能源成长提拔，有北汽其他单位输入，还有外界招聘进入。
“除了高管调整为外所知，还涉及部门与人员优化等问题。”上述人士透露，“北汽希望能打破人事机制困恼，在机制上更灵活，祛除沉珂。”

4. 北汽新能源如何跌落谷底：从独角兽、第一股，再到追赶者

  到了2020年，北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到2025年在全国范围内全面停售燃油车。   
    ——前北汽集团党委书记、董事长徐和谊 
     
     
       
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    在2018年北汽集团召开的一场  “北汽集团再度晋级世界500强新闻发布会”  ，会上时任北汽集团党委书记、董事长徐和谊先生提出， 
       
    “北汽就是走新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大”。  与  此同时徐和谊先生还公开表示，“到了2020年北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到了2025年在全国范围内全面停售燃油车。 
       
     
   
       
      如此有自知之明，又如此的自信，他比杨笠口中的那个男人还要优秀   
       
    但是徐董事长一定预料不到，他的夙愿并没有成真。2020年的北汽自主在北京地区如果不是靠着燃油、新能源并网销售，可能在大本营北京都要出让大半市场。北汽新能源在短短两三年时间里都经历了什么呢？ 
       
      徐董提出的新能源取代燃油   
      是否夜郎自大？   
       
    北汽新能源是2009年时就成立的国内最早涉足新能源的车企之一，同时北汽还是首个获得新能源 汽车 生产资质、首家独立运营、首家进行混改所有制改革和首批试点国有企业员工持股改革的新能源 汽车 企业。 
       
       
    新能源领域资深企业，北汽发展新能源领域的自信不只是来自“全球500强企业”的底气，更是因为有多年行业积累的经验。 
       
    凭借着地处北京的出色战略眼光，  北汽新能源在2018年成功借壳上市，成为国内第一家在A股上市的新能源企业，  不仅自家的EC和EU系列新能源车型常年霸榜新能源销售榜，同时  北汽新能源从2014-2019年连续7年销量全国第一。 
     
    「什么叫做“站在风口，猪也会飞”」 
     
       
    北汽新能源完美诠释了这一句话，作为最早站上风口的新能源企业，北汽新能源在市场、政策两边的收获可谓盆满钵满。  2019年12月，单月销量都能突破1.9万辆！ 
       
    要知道那年受补贴退坡以及大市场环境的影响，国内新能源市场的体量不增反降4.0%，全年仅销售了120.6万辆。 
       
       
    但是好日子没过多久，2020年这股风小了，入局的狼多了，北汽新能源这只大肥猪就处于虎视眈眈之中。 
       
    传统 汽车 领域比亚迪、广汽新能源开始全力冲刺，新势力品牌蔚来、小鹏、理想们正举起销量大刀三英战特斯拉。新能源市场进入了一个火热的时期，作为曾经的王者，北汽新能源毫无征兆就被市场抛弃。 
       
    北汽新能源2020年全年累计实现销量2.59万辆，累计同比暴跌82.79%！  从2019年依然站在巅峰，到2020年瞬间跌入谷底，北汽新能源雄风挺立的周期这么短暂吗？和2019年单月1.9万辆的销量相比，2020年简直成了笑话。 
       
       
    也许在明眼人看来，北汽新能源的衰退是必然的，但衰退速度如此之快，衰退结果如此惨烈还是给吃瓜群众增添了不少意外之喜。为了揭露  北汽新能源衰退背后的秘密，  笔者决定做回事后诸葛来寻根溯源。 
     
       
    北汽或许是国内最复杂的车企，毕竟难有人说得清楚“北汽”究竟包含了什么。 
       
    在北汽集团的大框架下，有  北汽制造、北京 汽车 、北汽新能源、极狐 汽车 、北京奔驰、北京现代、北汽福田等等超过10家 汽车 品牌，  甚至包括北京通航这样的航空公司都有，还有北汽鹏龙、华夏出行等等出行相关行业品牌。 
       
       
    可以说北汽集团覆盖的交通出行产品阵列之广，是国内大部分 汽车 集团无法企及的。  集团下的众多品牌之间是怎样的关系？  北京 汽车 处于怎样的地位呢？  北京 汽车 和北汽新能源又是什么关系？  对于错综复杂的北汽，我们有必要抽丝剥茧的来解读。 
       
    北京 汽车 成立于2010年9月，是北京 汽车 集团有限公司（简称北汽集团）乘用车整车资源聚合和业务发展的平台。  这就意味着北汽集团从2010年开始不直接涉足整车业务，并将相关业务下放给北京 汽车 这一子公司。 
       
       
    也就是说，我们熟悉的一些北汽合资公司，例如  北京奔驰、北京现代等等，他们的合资对象都是北京 汽车 。  虽然是子公司，但不同于一汽轿车在一汽集团中的地位，北京 汽车 在集团内部的地位可以改用独揽乘用车板块大权来形容。 
       
      在与合资公司的基础之外，北汽还有自主品牌的业务，而这正是北京 汽车 复杂的地方。   
       
    例如我们现在在道路上看到的  北汽自主品牌  ，有悬挂“北字”标、“北字”蓝标、“北京”标、“BEIJING”标等等众多logo的车型  ，甚至有些车同款不同标。他们究竟是同属一家，还是各自独立呢？ 
       
       
    笔者将北汽自主根据近些年 历史 发展分别为“北汽绅宝”、“北汽新能源”、“北汽越野”以及“BEIJING”四个部分。 
     
      「首先说说“北汽越野”」   
     
    相比于“井冈山”牌轿车，  1966年国内首款越野车“北京212”风靡全国让北京 汽车 制造厂找到了自己的方向，因此越野车部门在北汽集团中一直有着特殊的重要地位。  而在北汽成立北京 汽车 自主部门的时候，自然而然将越野车划拨到过来了。 
       
       
    但北汽越野与北京 汽车 放在一起的话，两者品牌地位还是不对等的。毕竟前者可是有BJ90这种售价过百万的顶级越野车，而北京 汽车 主打的是20万元以内的入门车，两者这么放在并不会成为彼此的助益。  2018年11月，北汽集团将其现有最后一张 汽车 生产牌照让渡给了北汽越野。 
       
       
    到了2019年1月2日，北汽集团在北汽越野生产基地举行召开了北汽集团越野车有限公司成立大会，  正式将其剥离北京 汽车 股份有限公司。自此，北汽越野成为了一家集研发、采购、制造、营销等为一体的独立运作公司。 
       
    如果以前买BJ40的话，是车头挂“北京”标，而方向盘上依然是“北字”标，而现在买BJ40则是完完全全的“北京”标了。 
       
      「那么北汽新能源和北京 汽车 的关系是怎么回事呢？」   
     
    根据北汽新能源官网上的介绍描述， 
    北京新能源 汽车 股份有限公司（简称北汽新能源，证券名称：北汽蓝谷，证券代码：600733）是一家新时代下的国有控股高 科技 上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商。 
       
    注释：“北汽蓝谷”是北汽新能源证券名称，在涉及财报等方面资讯时  大多会启用该正式名称，北汽蓝谷包含了北汽新能源、极狐 汽车 、Lite等多个品牌，本文着重探讨北汽新能源主品牌。 
       
    也就是说，北汽新能源是相对独立的一家主打新能源领域的企业，并在2019年成功上市，所以它其实是独立运作的。而且要算成立时间的话，  北汽新能源成立于2009年，比北京 汽车 还早。 
       
    但北汽新能源和北京 汽车 的关系可非两家独立公司这么简单，在后面我们还会重点解读它们的关系。 
       
     
    「还剩下的“北字”标和“BEIJING”标是怎么回事呢？」 
     
    原来截止2018年的时候，北汽自主品牌业务有  北汽 汽车 （绅宝品牌）、北汽越野、北汽新能源（包含ARCFOX和Lite俩品牌）、昌河和威旺品牌。 
       
    而北汽绅宝正是那个悬挂“北字”标的自主品牌核心产品（因为设计造型原因，坊间喜欢给这个logo冠以“猪鼻标”之称）。而“BEIJING”标是将北汽绅宝与北汽新能源并网后重新设计的品牌logo。 
       
       
    2019年10月15日，北汽绅宝和北汽新能源正式确认合并，启用新品牌logo“BEIJING”，并发布新品牌首款量产纯电动车EU7以及全新概念车。  随着北汽资源的整合，2009年北汽以2亿美元收购的萨博核心知识产权而开发的“绅宝”系列也就走入了 历史 。 
       
       
      为什么要合并呢？这点其实从财报之中就能够看出原因。   
       
    根据北京 汽车 财报显示，  北汽绅宝2016年累计销量22.45万辆，而到了2017年则是腰斩式下滑到了10.83万辆，2018年北汽绅宝销量11.44万辆，同比有所回暖。  而2018年北京 汽车 的销量是15.79万辆，2019年为16.7万辆。虽然总体有所增长，但基本还是和北汽新能源持平。 
       
    注释1：在2018年下半年，北汽绅宝先后推出了全新产品智道和智行两款轿车和SUV，但并没有如预期般带来销量的爆发； 
    注释2：北京 汽车 主要由北汽绅宝和北汽越野两部分组成，其中北汽绅宝占绝大多数销量； 
       
    另一边北汽新能源的情况如何呢？  2018年全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆，  这市场体量和北京 汽车 就形成了鲜明的对比。 
       
       
    在营收方面，北京 汽车 品牌2019年营收196.07亿元，同比增长17.87%，毛利为-47.28亿元，亏损同比扩大34.47%。北汽蓝谷方面2019年营收235.89亿元，归母净利润0.92亿元，同比增长25.54%。 
       
      前者巨亏，后者巨赚，形成了巨大的差异   
       
    在销售网络方面，截止2018年，北汽新能源共有经销商503家，仅2018年就新增了223家；北京 汽车 截止2017年拥有一级经销商420家，2018年并无明显增长数据； 
       
    数据是直观的，不论在市场影响力，还是营业能力来说，在重组之前北汽新能源都是不逊色北京 汽车 的存在，整合资源也就顺理成章。 
       
      关于北汽这一年之间发生的一拆一合一停看似简单，可涉及的业务变更可不少。例如经销商网络如何分配？   
       
    在合并之前，北京 汽车 和北汽新能源都有独立经销商网络，前者产品包含绅宝和越野，后者主打新能源系列产品。  而现在存在的北京 汽车 经销商分为“BEIJING”、“北汽新能源”、“北京”三个品牌，  至于销售产品类目，则看各自网络的授权权限。 
       
       
    “北汽集团自业务整合后，在营销团队和渠道方面都获得了加强和提升，并优化了超过700家经销商”，  这是北汽新能源副总经理李一秀先生在2019年合并后透露的信息。 
     
    「我有一个朋友系列」 
       
    笔者一位朋友，从2016年加盟至2020年的经销商总经理告诉笔者，  业务重组并没有官方表述的那么理想。  原来过去基于集团战略发展的原因，北京 汽车 和北汽新能源的经销商大多毗邻，守望相助。 
       
    而在品牌合并后，针对经销商网点是只要更换全新“BEIJING”品牌logo即可无条件同时销售燃油与新能源产品，加上北汽越野还没完全独立，产品目录还是相当丰富的。一时间不少销售网纷纷变更新logo。 
       
       
    这就导致了全国不少 汽车 城的街道上会出现两家临近的“BEIJING”品牌4S店，再加上合并后2020年北京 汽车 的销量并不理想，因此  恶性竞争让不少经销商打退堂鼓。 
       
    根据笔者在相关网站上查阅的信息显示，  截止发稿前，北京 汽车 在全国的4S门店数量为222家，  囊括了“北汽新能源”、“BEIJING”和“北京”三个品牌的门店。大规模的退网对一个 汽车 品牌的打击毫无疑问是致命性的，对此北京 汽车 做了什么呢？ 
       
    根据笔者朋友的描述，为了即使止住退网趋势，北京 汽车 内部出台了针对4S店经营的政策，只要经销商维持经营，部分经营成本，例如员工工资，将由北京 汽车 给予补贴，补贴比例高达50%！ 
       
      政策是给力的，但奈何市场体量难以为继，朋友还是在2020年选择了退网   
       
    掌握中国新能源 汽车 发展政策发展风向的北汽新能源本应成为北京 汽车 的救命稻草。   
       
    根据中国 汽车 工业协会数据显示，  2020年，中国新能源 汽车 销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。  而北汽蓝谷的产销快报显示，  2020年北汽新能源的累计销量为2.59万辆，同比下滑高达82.79%。  要知道2019年北汽新能源可是创造了1.9万辆的的单月。 
       
     
    2018年，北汽新能源全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆，并连续第7年问鼎中国新能源市场销量桂冠。  而到了2020年，各大榜单上已经见不到北汽新能源的名字，销量就仿佛雪崩一般的暴跌了。 
       
       
    2021年7月算是北汽新能源值得开心的一个月份了，  这一月北汽新能源的销量达到了3491辆，同比增长73.77%，环比大涨120.3%，  这是今年目前为止最好的一个月。 
       
    今年1-6月，北汽新能源累计销量6595辆，也就是平均1100辆/月的表现。 
       
    8月27日，北汽蓝谷披露公司半年报，报告显示，北汽蓝谷的经营面持续恶化并未得到改善。  公司上半年营业收入24.37亿元，同比减少21.69%；净利润为亏损18.13亿元，上年同期净亏损18.63亿元，同比缩窄2.68%！ 
       
      让悲惨销量雪上加霜的是   
      自家庞大产业规模的赤裸对比   
       
    目前  北汽新能源在河北、青岛、江苏以及北京拥有四大生产基地，设计年产能约25万辆，而如今的销量仅为产能的10%，  如此之低的产能利用率，也许要不了多久北汽新能源会资产抛售以补贴营收？ 
       
       
         
       
    根据乘联会批发数据显示，  2021年1-7月极狐阿尔法T累计批发销量1,191辆，极狐阿尔法S累计批发销量604辆，  这样的数据在众多新势力品牌中，就是处于边缘化的状态。 
       
     从曾经的7冠王，到如今的举步维艰。对北汽新能源的境遇笔者不免好奇，究竟是什么原因导致的？  
     
    “风口上的猪”，政策扶持下的好日子 
     
    「如何快速拿到新能源政策补贴？那是油改电工程的辉煌岁月。」   
     
    早在前面的内容笔者就说过北汽新能源其实是一只“站在风口上的猪”，产品基本没经过多少研发投入就将其推向市场了。  北汽新能源主打的EU/EC/EX/EV系列电动车中大部分就是拿北汽绅宝燃油车做了简单的电路改造，就成了一台可以合法上路的电动车。 
       
    这批车在网络上被戏称为“合法上路的老年代步车”，记住，这并不是一种褒义。 
       
    换而言之，北汽新能源虽然有较长的发展 历史 ，但其产品力一直是上不来台面的。那么  北汽新能源靠什么做到连续7年摘夺销量桂冠的？很简单，政策。 
       
    作为一家坐标北京的车企，北汽对于政策的把控与解读一直是行业领先的。在提倡发展新能源之初，国家对敢于先行试点新能源的企业给予了非常丰厚的补贴。 
       
    2017年北汽新能源应收国家补贴资金  27.71亿元  ，应收地方补贴  21.88亿元  ， 
    合计高达  49.59亿元  ！！！ 
    2017年全年北汽新能源营收  114亿元  ， 
    补贴占比，也就接近一半而已。 
       
     于此同时，2017年北汽新能源在研发上的投入仅为1500万元  
       
       
    相较于丰厚营收来说，真可谓是凤毛麟角。有个讽刺的对比，即使是经营不善的海马 汽车 ，同年研发费用都有2.54亿元。所以对于此时北汽新能源的描述，没有比“站在风口上的猪”更合适的了。 
       
    一直到了2019年，北汽新能源在研发上的投资才比较像样： 
       
    2019年，北汽新能源研发投入了15.06亿元，在营收中占比6.55%（年营收235.89亿元），这一年北汽新能源投资20.51亿元的试验中心正式启用。 
       
    试验中心的88个实验室覆盖了电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域。这样看来，北汽新能源总算有“中国新能源领军企业”该有的样子了。 
       
       
    没对比就没伤害，我们再看看国内其他企业的研发投入状况： 
     
   「2017年，广汽集团斥资30亿元在国内率先开发出纯电专属平台，
   并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。」
    并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。 
    新势力方面： 
     
   「蔚来 汽车 2019年研发投入44亿元，2020年研发投入24.88亿元；
   小鹏 汽车 2019年研发投入20.7亿元，2020年研发投入17.26亿元；
   理想 汽车 2020年研发投入10.2亿元；」
     
    上述几家企业，即使到了2020年市场规模、公司体量也没法和北汽新能源相比较。但即便在这样的前提下，他们在研发上的投入也不是北汽新能源能比的。也就是说  北汽新能源在产品研发上的投入远远达不到主流新能源品牌该有的表现，  最多和理想 汽车 这种非正统新能源车厂比高低。 
       
    按前面所说，北汽新能源是吃了政策补贴新能源的福利，才能创造这么好的营收。但对于北汽新能源这么一只大猪来说，只有这一个政策风口还不足以让它起飞。毕竟补贴政策是要你把车卖出去之后才会支持你，   如果没产量，没销量，政策凭什么支持？  
       
    善于解读政策北汽新能源就借着另一个风口的风势顺利让产品有了销路，  共享出行。 
       
       
    在国家大力提倡发展新能源 汽车 的时候，就明确提出了 汽车 新“四化”，  “智能化、电动化、网联化、共享化”  ，而“共享化”，就为北汽新能源带来了销路的灵感。 
       
    「共享出行对于出租车市场颇有建树的北汽新能源来说，这个操作成本并不高」 
       
    在2018年底，北汽新能源低价出售旗下吕狗租车，接着又与滴滴出行合作将EU5打造成网约车专属，还推出新的共享 汽车 平台“轻享出行”。 
       
       
    而作为网约车的主推车型，EU5也贡献了北汽新能源的绝大多数销路。  这款车在2019年时销量超过了9万辆，占全年品牌销售比例59.8%（全年销量15.06万辆）  。也就是说，在不直面销售市场的前提下，北汽新能源通过“to B”的渠道就完成了大半的销售目标。 
       
    在一次北汽新能源的推介会上，总经理助理卜红升就公开透露，  公司产品私人购买与单位购买、租赁的比例为  3:7！ 
       
      销量有了，补贴自然轻松到手   
       
    那你知道为什么北汽新能源的车被称作“合法上路的老年代步车”吗？ 
       
    根据相关数据显示，  2017年-2018年，中国新能源市场A00/A0级车型的累计销量比分别为75.44%和65.11%。  也就是说入门级纯电动车是新能源市场的绝对助理，  以2018年为例，北汽EC3就成了销量最大的电动车型，  累计年销量9.06万辆。 
       
    这是一款车长仅3,684mm,轴距不过2,360mm的A00级小车。搭载一块30.66kWh的三元锂电池，可实现NEDC工况下261km的续航。该车市场指导价12.19万元，补贴完售价6.58万元。在大部分消费者眼中，这就和一辆老年代步车无异了。 
       
     
      新能源补贴政策到了2019年迎来了一次较大的变动   
    1.2019年纯电动 汽车 国家补贴降幅大于50%； 
    2.插电混动车型国补从2.2万元降至1万元（纯电续航大于50km）； 
    3.取消地方补贴； 
     
    政策的变动是为了激励各大车企去提升自家新能源的技术，以满足市场需求。因此对于续航里程、电池密度等核心技术指标的要求只会越来越严格。到了2019年，不少入门级电动车的补贴要么被取消，要么大幅减少。   
       
    根据2019年政策指示，NEDC续航低于250km的电动车将不再列入补贴名录，  还好北汽EC3跨过了这个门槛，依然能拿到补贴。但是2018年时这车还能拿到3.4万元的国家补贴，到了2019年只能拿到1.8万元补贴。 
       
       
    到了2020年，新能源 汽车 推广补贴方案及产品技术要求中则要求纯电乘用车工况法续驶里程不低于300km。而北汽EC3并不符合2020年政策的要求，也就拿不到补贴。 
       
    这也就不难理解为什么北汽新能源在2019年时依然能保证较大的销量规模，而到了2020年之后，立马呈现腰斩式下滑。 
       
     成也政策，败也政策  
       
    北汽新能源的没落之路，可以看作是一段新能源发展 历史 的缩影。那对于如今四面楚歌的北汽新能源来说，还有机会吗？ 
     
    东边不亮西边亮，口风转向服务 
     
    从车企的角度来说，北汽新能源以及北京 汽车 是挺失败的。但对于政策的解读与更新，让它在行业之中一直保持着话语权。 
       
    2020年5月，《政府工作报告》首次提出了将换电站的建设作为我国基础设施建设的一部分，鼓励成立独立运营的充换电企业。  这份报告等于为新能源领域的发展又开辟了一条新赛道。而这次的风口，恰巧又被北汽新能源碰上了。 
       
       
    相比于共享出行，北汽新能源换电服务开展的时间还要更早。 
     
     
     
    2020年《政府工作报告》发布前，北汽新能源已经在全国19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座。 
       
    到了2020年年底，BEIJING 汽车 4.0版换电站正式推出，这个版本的换电站的特点如下： 
    1、换电效率大幅提升，单次换电时间30秒，换电全程由3分钟缩减到1.5分钟； 
    2、4.0换电站储备有60块电池，与3.0版本的28块相比，增加了一倍多的电池储备； 
    3、配套更完善，例如毗邻公共卫生间等公共服务设施，打造更全面出行服务平台； 
       
    不论从换电效率还是服务能力来看，BEIJING 汽车 4.0版换电站都远远优于时下风头正盛的蔚来换电站。 
       
       
    根据相关数据显示，  截止2020年结束，全国共有换电站555座，其中北汽新能源在全国19座城市建设的换电站接近250座。  这就意味着全国接近一半的换电站都掌握在北汽新能源手中，不得不说这是个巨大的话语权。 
       
    但北汽新能源发展一直以来都有个很大的问题，缺乏个人用户 
       
    也许共享出行领域能帮助品牌前期积累用户与市场，但后期持续 健康 的增量必定来自个人用户市场。而在换电站方面北汽新能源同样面对这样的困境，出租车和网约车市场已经趋于饱和，要想发展只能立足个人用户。 
       
    2021年过半，北汽新能源在4.0版本换电站的更新以及普及方面几乎没有进展。 
       
    反观另一个大力发展换电站的车企蔚来 汽车 ，在2021年9月之前，已经在全国建成400座换电站，过去短短两个月时间内新增了100座新站。  而根据蔚来规划，在2025年时要在全球落成4000座换电站。 
       
    在新能源全行业发展方面，北汽新能源已经狠狠被蔚来这些后生仔甩在身后了。如果不出意外，换电站这个风口过后北汽新能源可能再也等不到下一个风口了！ 
       
    不得不说，北汽新能源太聪明了，同时也太自信了。不论身处北京，还是行业积累，都让它有骄傲的资本。但同时，它也忽略了市场经济的发展性。 
     
    不进则退，当你把小聪明放在如何钻政策空子的时候， 
    壮大的只是自己累赘的肚腩，而非让你自行高远的健足。 
     
     
    *如有不同观点，欢迎探讨；如发现错误内容，感谢指证 
         
    审阅：张建忠 
    撰稿：林映辉 
    整理：陈燕楠 
     

5. 销量腰斩，四度换帅，北汽新能源还没找到转折点

   
     “这是北汽新能源迄今为止的最低点，但也是转折点”北汽新能源曾经的总经理刘宇曾经说过这样一句话。  
     
     然而北汽新能源还未开始转折，刘宇便选择了辞职。6月8日，北汽蓝谷发布公告称，   董事会于近日收到刘宇先生的书面辞职报告  ，其因工作调整原因，申请不再担任公司经理职务。该辞职报告自送达董事会之日起生效。辞职后，刘宇仍继续担任公司董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会提名委员会委员职务。 
     
     与此同时，公司董事会审议通过了《关于聘任公司经理预案》，决定   由代康伟接替刘宇任职北汽蓝谷总经理  ，任期三年。自2019年郑刚从北汽新能源离任至今，不到两年半的时间内，  北汽新能源已经四易其帅，从马仿列到刘宇，再到新上任的代康伟，没有一位任期超过两年  。 
     
     
     
      01   
     曾经有多风光，  
     现在就有多难堪  
     
    作为自主品牌曾经销量第一的新能源 汽车 品牌，  北汽新能源在2013-2019年曾连续七年保持中国纯电动 汽车 销量第一  ，其中2017年销量甚至超过特斯拉成为全球纯电动 汽车 销量冠军。 
     
     进入2020年以后，国内新能源消费市场开始从政策驱动为主切换到市场驱动为主，同时随着华为、小米、百度，这些拥有较为深厚资源背景的 科技 巨头，跨界进入新能源行业，   在智能化上所带来的 " 鲶鱼效应 "，同样也在促使整个大盘变得愈发活跃  。不久前结束的上海国际车展，电动化转型浪潮席卷了整个场馆。 
     
     然而对于北汽新能源来说，   这场新能源2.0演进却成为了其发展的分水岭  。短短两年时间，市场震荡就令这家曾占据全球新能源销量榜前列的公司，开始被新人赶超、被消费者冷落。而这样的趋势不仅在今年未能得到舒缓，反而愈演愈烈。 
     
      2020年连续12个月销量同比下降  ，年销量从2019年的15.06万辆暴跌至2.6万辆。进入2021年，依旧延续这股颓势，5月份销量1197辆，同比去年同期的2106辆下跌43%。今年1-5月份累计销量5374辆，同比去年同期累计销量11692辆下跌54.04%。 
     
           销量持续下滑    
     
     销量的下滑直接影响了业绩的表现，2020年北汽蓝谷营业收入为52.72亿元，同比下滑77.65%；   净亏损为64.82亿元  ，2019年同期净盈利0.92亿元。2021年一季度财报显示，其今年一季度营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，去年同期净亏损4.31亿元。 
     
     不难看出，   此时的北汽新能源并没有到达向上“拐点”，因为它仍然在不断下滑  。人们口中常说的“拿了一手好牌打烂了”，形容北汽新能源似乎十分贴切。北汽新能源成立于2009年，彼时新能源的概念还刚刚兴起，它抓住了行业发展的先机，率先进入到市场之中。得益于设置项目库、名录库等地方保护性政策，北汽新能源得以快速崛起，其中的北汽新能源EC更是被称为"占号神器"，同时还享有"国民纯电动车"的称号。 
     
     在2019年，北汽新能源迎来了最后的巅峰时刻，其全年销量达到15.06万辆。作为对比，2020年国内新能源市场的销量冠军特斯拉，其销量也不过是13.7万辆。但彼时，北汽新能源只用了1年的时间，在2020年的国内新能源销量榜单前五中，已经看不到它的身影了。  
     
     
     
      02   
     过度依赖B端，北汽转型迟缓  
     
     众所周知，北汽新能源当初之所以能够迅速登顶，一方面是基于“油改电”的响应速度，另一方面则是得益于背靠北京这样一个庞大的市场。北京常住人口超过2100万，机动车保有量约600万辆，但是在“治堵”和“防霾”的双重压力下，北京也成为国内最早开始限行限牌的城市。也正因此，   除了私人用户，各大事业机关以及 汽车 租赁公司等率先“禁燃”，新能源车便首先在这些B端市场普及开  。 
     
     数据显示，在北汽新能源2019年的销量中，有70%的销量为对公运营，也就是常说的出行公司采买。躺在B端市场赚钱的北汽，已经失去了敏锐的嗅觉，而   随着补贴的滑坡，竞争对手的涌入，过渡依赖B端市场的北汽新能源构建的纯电动帝国迅速坍塌  。 
     
     当年为北汽新能源斩获连续7年纯电动销量第一的主力车型EC系列，因为出行市场饱和以及高端服务出行的出现，加上产品本身存在诸多问题，在车质网上，北汽EC系列减振器爆裂、电池故障、云钥匙功能无法正常使用、车内异响、充电机故障、突然断电等车辆质量问题比比皆是，   浩浩荡荡的EC车型车队已经逐渐消失在B端市场  。 
     
           ECS    
     
     然而北汽却一直将原因归结于，新能源 汽车 补贴政策急剧退坡、新冠疫情全球大流行等客观因素上。殊不知吉利、长城、广汽等传统车企在早些年发力B端市场后已经顺利转型，在智能化和电动化上不断推陈出新，有了自己的To C规划。吉利极氪上市之后因为订单太多停止接单，长城欧拉系列今年以来销量一直稳居国内纯电动市场前列，广汽埃安独立后五月销量突破1万。  
     
      同样主攻B端的造车新势力—哪吒 汽车 ，在市场向好的的前提下也步入正轨  。今年一季度哪吒 汽车 累计销量达7443台，接近2020年一半销量，同比暴涨390%。五月份单月销量更是取代理想，挤进造车新势力销量前三。 
     
           哪吒 汽车     
     
     由此可见   ，B端市场仍然可观，不乐观的只是北汽新能源  。同时，过分依赖B端市场造成北汽在C端形成了低质廉价的固有印象。 
     
      汽车 分析师张翔总结北汽新能源溃败的原因认为，销量腰斩的主要是由于其   技术平台较为落后  ，同时随着企业经营的亏损，以及政府在新能源补贴上的退坡，也没有相应的资金对技术平台进行升级改造。其次，北汽新能源的产品大部分对接的是目前  逐渐萎靡的B端市场，对于C端市场的产品设计方面理解又不是很深刻  ，其产品与同级别 汽车 相比竞争优势并不大。同时，国内新能源 汽车 市场也相对较为成熟，消费者在购买 汽车 时，往往要货比三家，因此销量一直下降。 
     
     面对跌跌不休的局面，北汽也努力过。2020年，极狐以独立品牌身份亮相，承载了北汽走向高端的希望。北汽新能源召集了北汽、戴姆勒、麦格纳、华为、百度等全球顶级资源，甚至一次性募集到用于极狐研发的资金就超过了42亿。在北汽新能源今年第一季度财报清晰显示：   下半年公司主要任务中，最主要的就是做好北汽新能源高端子品牌ARCFOX车型信息的推广，聚焦C端市场  。 
     
     但现实总是残酷的，本以为万众期待的高端品牌极狐可以力挽狂澜，但是从目前的情况来看，市场表现同样惨淡，   极狐的前两款产品阿尔法T与阿尔法S均没能达到预期  ，根据乘联会数据显示，极狐阿尔法S普通版5月销量为231台，阿尔法T的5月销量则更少，只有123台。就是这个销量，居然占了北汽新能源5月整体销量的约30％，感觉多少有点黑色幽默。 
     
     更加令人不解的是，同样是头顶华为光环的赛力斯，自4月中下旬进入华为智选渠道销售后，赛力斯SF5的订单量已经破万，相当于该车型去年总销量的十余倍、约平均月销量的百倍。但更早宣布与华为合作，授权首发“华为HI”版的极狐无论是华为门店还是线上渠道，均未见其车辆身影。  
     
     6月17日，北汽极狐宣布与百度联合发布新一代量产共享无人车Apollo Moon，但这次官宣并未如华为那样刺激到母公司北汽蓝谷的股价，二级市场选择了理性对待。  
     
     现在看来，在经历一系列品牌、人事调整后的北汽新能源并没有到达最低点，   它仍然处于下降通道中  。倘若北汽新能源无法在短时间内做出相应的调整，当消化完与华为、百度合作带来的热度后，北汽新能源被市场边缘化乃至淘汰的预设，势必将成为不可逆的现实。 

6. 北汽新能源换帅后，北汽的“高端梦”能在下一个十年实现吗？

上任一年多的北汽新能源党委副书记、总经理马仿列辞职出乎市场预料。
  
 6月8日，北汽蓝谷新能源 科技 股份有限公司（下称“北汽蓝谷”，600733.SH）发布公告，由于个人身体及年龄等原因，马仿列已向北汽蓝谷董事会提出辞去董事、经理的申请，且不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务，并获得批准。
  
 作为北汽集团创新主力——北汽新能源一直秉持创业精神，年已60的马仿列在长期高负荷运转和工作强度下，近期身体 健康 状态不佳，提前退休属情理之中。
  
 北汽蓝谷董事会在同意马仿列的辞职申请的同时，并将以专家顾问身份聘用马仿列。
  
 2020年初，马仿列在2020北汽新能源全球伙伴大会上发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图，谋定下一个十年。
  
 随着马仿列的离任，谁能带领北汽新能源走好“卫蓝之旅2.0”？
  
 北汽新能源相关负责人对出行一客表示，新继任者信息仍需在一个月左右的时间之后宣布。另有接近北汽集团的行业人士告诉出行一客，马仿列的继任者为北京现代常务副总经理刘宇，“目前正在走流程中。”
  
 马仿列是北汽电动化转型中的一员老将。2014年3月，马仿列入职北汽新能源，时任党委委员、副总经理，分管经营工作，为北汽新能源构建了完善的经营管理体系。
  
 2017年3月，马仿列任职北汽集团，主持新能源 汽车 管理部日常作，主导编制了北汽集团“引领2025”全面新能源化发展战略，打造了整个集团的新能源业务战略体系，进一步夯实了集团全面新能源化的战略基础。
  
 
  
 2019年2月1日，北汽蓝谷发布公告，公司董事、总经理郑刚向董事会提出辞去公司经理、第九届董事会董事和第九届董事会提名委员会委员职务。本次辞职后，郑刚不再担任北汽蓝谷的任何职务。
  
 关于离职原因，郑刚在致员工的告别信中解释称，因为身体和家庭的原因不得不告别。就在宣布郑刚辞职的同日，北汽蓝谷宣布，北汽集团新能源 汽车 管理部副部长马仿列将接替郑刚出任北汽蓝谷董事、经理。
  
 马仿列的工作并不好干。2019年之前北汽新能源已连续六年蝉联中国纯电动 汽车 销量第一。2019年经济形势风云突变，加上新能源 汽车 补贴退坡，中国新能源 汽车 发展遭遇波折。如何把好北汽新能源的舵将它完好地交给下一位大将，是马仿列的重要使命。
  
 过去一年里，马仿列带领下的北汽新能源大力推进“产品向上、品牌向上”战略。北汽新能源以2.0阶段市场为导向，推出EU5、EU7等中高端车型，同时也对EC系列国民车进行了迭代升级。
  
 与此同时，技术创新一如既往推进。北汽新能源三大专属纯电动平台正在打造，将覆盖未来5年的30余款产品。
  
 北汽新能源 汽车 工程研究院常务副院长李玉军告诉出行一客，Arcfox高端纯电动平台开发已无问题，今年年初已经进入生产首款车的状态。Arcfox平台发布后，再沉淀两三年，北汽新能源再打造Be11和Be22平台，北汽新能源的集成能力、工程水平肯定要比以前更好。
  
 除此之外，北汽新能源打通产业链上下游。2019年，北汽新能源跟宁德时代继续深化战略合作，共同推出了首款CTP无模组电池包，联合设立创新实验室。北汽新能源与SK、北京电控合资成立的北电爱思特也已正式竣工投产。
  
 北汽新能源2019年在商业模式持续创新发展。2019年北京市采购了6250辆北汽新能源 汽车 用作出租车，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站，形成城区平均服务半径2.78公里、24小时不间断运营的有力保障。
  
 受大环境影响，2019年北汽新能源销量出现下滑，但还是守住了中国纯电动 汽车 销量第一的皇冠。
  
 步入2020年，马仿列1月在2020北汽新能源全球伙伴大会上发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。
  
 “一个目标”是坚持“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景；“两大路径”是打造行业命运共同体和全面参与国际竞争。“三大举措”，一是构建数字化研发能力，二是丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源 汽车 产品型谱，三是打造AI工厂，实现C2M的个性化生产。
  
 北汽新能源并将从动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等方面入手，构建四大体系：一是以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系，二是基于5G/6G构建采集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心，三是线上线下、体验交付一体化的无缝隙全新营销网络体系，四是建成车与车、车与能源网互通互联的智慧能源生态体系。
  
 随着马仿列的离任，未来十年规划将交给下一位。
  
 
  
 北京现代的常务副总经理刘宇或将成为北汽新能源新掌门的消息在6月9日盛传。
  
 2018年7月，时任北京 汽车 副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任的刘宇接替陈桂祥，出任北京现代常务副总经理一职。
  
 在此之前，刘宇曾在北京现代和北京 汽车 销售有限公司等企业担任要职，具有丰富的实战经验。
  
 特别是在2008-2009年任职北京现代销售本部南区事业部部长期间，刘宇曾率领销售团队成功南下破局，为北京现代取得了不俗的销售成绩。
  
 由于与北京现代颇有渊源，且在采购、研发、营销等层面对中国市场都非常熟悉，刘宇搭档北京现代总经理尹梦铉，成为了北京现代新一任领导班子的重要成员。
  
 彼时，北京现代希望组建新的领导班子将公司的规划、采购、研发、销售等环节打通，并能够“重回赛道”。任职北京现代期间，刘宇针对北京现代的技术积累和品牌形象与市场认可度并不匹配的难题，通过打造“技术现代”的标签，来扭转消费者对北京现代的品牌印象。
  
 不过，刘宇继任的消息仍需等待北汽蓝谷公告确认。
  
 可以肯定的是，接任马仿列，新继任者身上的担子并不轻松。经过多年的高速发展，目前，新能源 汽车 行业发展面临着 汽车 行业下行、竞争加剧、补贴退坡等压力。虽然北汽新能源销量一直处于行业领先地位，但是目前也面临着“破局”压力，且公司运营仍处于调整状态中。
  
 据了解，与合资板块相比，北汽集团的自主板块发展相对薄弱。2019年10月，北汽集团旗下两大重要板块北汽新能源和北京 汽车 共同推出了BEIJING品牌。北汽集团方面希望，“BEIJING”品牌能够集合北京 汽车 和北汽新能源的优势，加快自主品牌体系重塑和整体营销业务能力提升，重新规划集团品牌架构。
  
 在推出新品牌BEIJING的同时，北汽新能源和北京 汽车 也从营销体系进行整合，并成立了北汽营销业务委员会。2020年5月15日，BEIJING品牌正式定名为“BEIJING 汽车 ”，同时宣布北汽营销业务委员会正式实体化为北京 汽车 蓝谷营销服务有限公司（以下简称北汽营销公司）。
  
 出行一客了解到，北汽营销公司成立之后，北汽自主燃油车与新能源车即将实行并网销售，BEIJING 汽车 品牌形象也将全面焕新。
  
 目前，BEIJING 汽车 在全国已经超过了700家销售和服务商，包括BEIJING-EU5、BEIJING-EU7、BEIJING-X7等在内的BEIJING 汽车 全系8款产品的2020款车型均已升级“BEIJING”LOGO，换标新车陆续到店。
  
 
  
 同时，全国各地的店面升级工作正在进行中，BEIJING 汽车 的4S店会陆续升级为新BEIJING品牌店，店面展示也会同步更新。
  
 虽然从2019年开始，北京 汽车 和北汽新能源已经开始整合，但是与马仿列时期不同的是，新继任者还将面临着整合完成后的BEIJING 汽车 油电并举、协同发展的问题，以及协助团队将BEIJING 汽车 的业务链和价值链全面打通。
  
 此外，北汽新能源在北汽集团“高、新、特”战略转型中占据着重要地位。其中“高”是指高端制造、高端产品、高端品牌。“新”即强化自主创新能力。“特”是差异化发展优势。
  
 北汽新能源旗下高端新能源品牌ARCFOX是“高”的主力军，而北汽新能源也是“新”的重要组成部分，同时还是北汽集团全面新能源化与智能网联化“双轮驱动”的重要抓手。
  
 按照规划，从2020年开始，北汽新能源将在未来10年推出40余款全新新能源车型。
  
 在全新阶段，如何带领北汽新能源继续向上“破局”，同时推动BEIJING 汽车 完成向中高端化进化的重任，也成为新继任者的一大看点。（责编/杨佩谦）

7. 北汽研究总院和北汽新能源的关系

公司前身为北京汽车工业公司。1973年7月30日,中共北京市委以京发〔1973〕98号通知,批准成立北京市汽车工业公司。    1980年10月16日,北京市人民政府以京政办发〔1980〕69号批准北京市汽车工业公司更名为北京市汽车工业总公司。    1987年3月21日,中共北京市委办公厅、北京市人民政府办公厅以京办发〔1987〕10号文件决定对北京市汽车工业管理体制进行改革,将行政性的北京市汽车工业总公司改革为经营型的北京汽车工业联合公司。    1992年6月29日,北京市人民政府办公厅以京办发〔1992〕40号通知,将北京汽车工业联合公司更名为北京汽车工业总公司。    1994年8月31日,北京市人民政府办公厅以京政办发〔1994〕64文《关于组建北京汽车工业集团的通知》,决定组建北京汽车工业集团,并以北京汽车工业总公司为基础,组建北京汽车工业集团总公司。【摘要】
北汽研究总院和北汽新能源的关系【提问】
北汽研究总院和北汽新能源都是北京汽车集团有限公司的子公司！【回答】
北京汽车研究总院有限公司（简称：北京汽车研究总院）是北京汽车工业控股有限责任公司为实现北京汽车工业集团化发展战略目标、构筑自主研发平台、提升自主创新能力、打造“北京”汽车自主品牌而出资组建的独立法人实体。【回答】
北京汽车新能源汽车有限公司是北京汽车股份有限公司出资组建的国有全资子公司，成立于2009年11月14日，位于北京市大兴区采育镇经济开发区，其经营范围覆盖纯电动乘用车、混合动力汽车与核心零部件的研发、生产、销售和服务，同时还进行配套充电系统、电池更换系统等装置的研发、生产和销售！【回答】
公司前身为北京汽车工业公司。1973年7月30日,中共北京市委以京发〔1973〕98号通知,批准成立北京市汽车工业公司。    1980年10月16日,北京市人民政府以京政办发〔1980〕69号批准北京市汽车工业公司更名为北京市汽车工业总公司。    1987年3月21日,中共北京市委办公厅、北京市人民政府办公厅以京办发〔1987〕10号文件决定对北京市汽车工业管理体制进行改革,将行政性的北京市汽车工业总公司改革为经营型的北京汽车工业联合公司。    1992年6月29日,北京市人民政府办公厅以京办发〔1992〕40号通知,将北京汽车工业联合公司更名为北京汽车工业总公司。    1994年8月31日,北京市人民政府办公厅以京政办发〔1994〕64文《关于组建北京汽车工业集团的通知》,决定组建北京汽车工业集团,并以北京汽车工业总公司为基础,组建北京汽车工业集团总公司。【回答】
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8. 北汽管理层人事调整，刘宇升任集团副总经理 | 汽车产经

近日据媒体报道，北汽集团管理层发生重要调整。北汽新能源董事长刘宇由北汽集团总经理助理一职升任北汽集团副总经理，目前这一调整已经在北汽集团内部公示。
这也是刘宇在2021年1月底升任北汽新能源董事长、北汽集团总经理助理后的再次升职。
而在此之前，刘宇曾历任北京现代销售本部南区事业部部长、北京汽车销售有限公司副总经理、总经理、北汽股份副总裁、北京现代常务副总经理等职，并于2020年7月，出任北汽新能源总经理、党委书记。
从刘宇的任职经历来看，其先后两次任职北京现代与北汽集团，并且均是在两者困境阶段回归，因此在此前的报道中，也曾有不少媒体将其称为“救火队长”。
2020年7月，前北京金隅董事长姜德义接替徐和谊出任北汽集团董事长。上任之后，为继续振兴北汽集团自主板块，姜德义曾专门成立了自主专班，并任命刘宇为北汽自主专班班长，可见北汽集团对这位75后高管的重视。
从北汽自主板块过去一段时间的发展来看，高端新能源品牌极狐可谓是刘宇发力的重点。自2020年10月底极狐首款车型阿尔法T上市之后，极狐品牌在刘宇的带领下逐步进入了发展正轨：
产品方面，2021年，极狐第二款车型阿尔法S正式上市。其中，搭载全套华为智能驾驶解决方案的阿尔法S华为HI版更是一经亮相就迅速吸引关注。目前，这一车型已经开启了内部交付，2022年将扩大交付规模。
渠道方面，2021年极狐也铺设101家线下门店，覆盖32个城市；在全国销量占比80%的15个重点城市，店面铺设40家，实现了100%覆盖。
而除极狐品牌之外，作为北汽自主板块重要的销量支撑，北京汽车也开始探索寻求新方向。此前的广州车展期间，首款搭载华为鸿蒙系统的燃油车北京魔方就凭借智能标签获得了关注。
在此前发布的新年献词中，刘宇曾写道：
“在 2022 年，我们将结束蜇伏，一跃而起 —— 是为战术。我们确认营销团队是唯一的前锋，制造、采购、研发全面对营销负责，从力出多孔到力出一孔 —— 是为阵形。我们从量入为出到以目标为导向配置资源，该做的事一件不落，该花的钱一分不少 —— 是为策略。锁定目标人群，定位目标市场，列计划，定举措，系统推演，落到细节 —— 是为方案。”
而在此次升职之后，刘宇将给北汽自主板块带来哪些新气象也变得更加让人期待。
据悉，在刘宇升职的同时，福田汽车董事长巩月琼也同时升任北汽集团副总经理。两名75后高层同时升职，一位负责自主乘用车板块，一位负责商用车板块，这或许也正是近年来北汽集团改革历程的重要一步。