广汽集团石墨烯电池已进入实车量产测试阶段

1. 广汽集团石墨烯电池已进入实车量产测试阶段

IT之家1月15日消息 据财联社报道， 广汽集团石墨烯电池已进入实车量产测试阶段 ，并将于本月底发布有关石墨烯电池技术的详细信息。
  
 今日上午，广汽埃安发布全新动力电池 科技 预告， 石墨烯基超级快充电池 8 分钟可充满 80%，硅负极电池可提供 NEDC 续航达 1000 公里 。
  
   
  
 海报称，该电池经过了史上最严苛的安全测试——电池枪击实验，即将量产搭载，不用等到明年。
  
 IT之家了解到，广汽集团早在 2014 年就开始了对石墨烯技术的研发，目前相关石墨烯技术已获得专利，覆盖石墨烯制备、超级电容器、快充电池等多个技术领域。 该技术  最早于去年的广汽 科技 日上亮相，可以做到 8 分钟充满 80% 电量，实现充电 10 分钟、续航 200-300 公里 。去年 9 月份，广汽集团石墨烯高 科技 产业化公司成立，这意味着广汽新能源将加速石墨烯超级快充电池的量产。

2. 资讯｜石墨烯电池要来了？广汽集团计划年底进行实车测试

[懂车帝原创 行业] 新能源的命运悬在电池上。
  
 即便是全球每年卖出220万辆纯电动车，对于电池的担忧一直没有解决。锂电池的安全性、充电速度、续航里程限制了纯电动车的发展，更别谈取代传统燃油车的理想。所以在积极 探索 增加现有电池密度，提升电池安全性的同时，对其他技术路线的研究也并未停止。
  
 日前，广汽集团表示，对于石墨烯电池的研发正在持续进行中，预计年底将在量产车上进行测试，但最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。
     
 与锂电池相比，石墨烯电池在安全性和充电速度上有绝对优势。研究发现，石墨烯电池在经过数万次充放电以后依旧没有老化现象，并且可以在很短的时间里就能充满电，效率与普通锂电池相比要高出1000倍左右。
  
 据国外媒体报道，在今年的9月底，卡尔斯鲁厄理工学院和电容器制造商skeleton technologies已经成功研发出了“石墨烯增强型超级电池”，并计划在2023年正式投入市场。
  
 这么看，如果石墨烯电池能够正式投产，新能源市场将迎来一次质的飞跃，但现实是情况并不像想象中乐观。
     
 清华能源互联网研究员刘冠伟曾提出质疑，他在一篇名为《传说中的“石墨烯电池”技术，难道是一场弥天大谎？》文章中指出，“石墨烯电池”这个技术接近于不存在，石墨烯只有在理论上能够提高充放电速率，而对于容（能）量的提升基本没有任何帮助（期望“石墨烯电池”可以解决手机/电动 汽车 续航的人要失望了），其噱头意义远大于实用价值。
  
 刘冠伟指出，石墨烯可以做导电剂，促进锂电池快充放，理论上能提高倍率性能，但若分散工艺不到位，混料不均，一切都是空中楼阁。
     
 新能源市场对新电池技术的渴望一直存在，所以才会有对于石墨烯电池、固态电池坚持不懈的研究。人们希望能找出一种新技术，来突破锂电池发展的瓶颈，但一项技术从发展到成熟，从实验室走向量产，期间的过程是漫长的。石墨烯电池是否能给新能源市场带来新的机会？还需要大量的数据和实践的检验。

3. 广汽集团石墨烯电池年底实车量产测试 正式上市仍需时日

广汽集团石墨烯电池产品离真正“上市”或还需时间。
日前，广汽集团在互动平台透露，目前石墨烯电池研发工作在持续进行中，预计今年底此项技术将进入实车量产测试。广汽埃安将是率先使用石墨烯电池的品牌。

如果石墨烯电池量产上市，或能解决目前电动车两大核心问题：充电慢、续航焦虑。石墨烯电池最大优势在于提升快充速度，广汽集团表示，可实现8分钟充满80%电量，实现充电10分钟、续航200-300公里。
但广汽集团也强调，该技术最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。另外，石墨烯电池快充技术的实现，还需解决成本、以及充电配套设施等问题。
石墨烯电池进入实车量产测试
2014年，广汽集团启动石墨烯技术研发；到2019年11月，正式对外公布基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”；2020年底，石墨烯电池量产研发工作进入实车量产测试阶段。

据广汽集团介绍，其石墨烯电池研发工作具体原理是将三维结构石墨烯作为添加剂添加进电池的正负极，改善电池充电性能。目前相关石墨烯技术已获得专利，覆盖石墨烯制备、超级电容器、快充电池等多个技术领域。
今年7月，广汽集团表示，其基于石墨烯的导电性和三维结构开发了一款超级快充电池，而且已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术。

埃安品牌将率先搭载石墨烯电池技术。广汽埃安对财经网汽车表示，目前搭载石墨烯基超级快充电池技术的AION车型已经进入量产车型的标定测试阶段，近期会做相关量产搭载信息发布。
对于广汽集团而言，搭载石墨烯电池技术可提升埃安品牌的产品竞争力，并可逐步应用到传祺等自主品牌。
广汽埃安表示，搭载石墨烯基超级快充电池技术的AION车型可以实现8分钟充至80%电量。
浙江大学车辆工程研究所，副所长、博士生导师熊树生表示，如果石墨烯电池技术能实现大规模量产，或将为整个行业带来一个颠覆性的变化，可解决目前存在的充电慢和续航焦虑的问题。
招银国际研究部白毅阳认为，该技术如果大规模铺开，成本降下来的话，新能源车渗透率会有一个显著提升。
至于是否会助力新能源汽车销量反超燃油车，白毅阳表示，这需要综合多项因素，包括电池寿命、安全性，充换电配套、低温衰减、补贴以及供给端等情况，还要看主机厂对燃油车和新能源车型的规划。
降低对行业巨头的依赖
同时，广汽集团自研石墨烯电池技术，有利于其降低对头部电池企业的依赖，摆脱电池技术依赖于第三方的困境。
车企在向高端化转型过程中，新四化趋势明显。由于车企在自动驾驶、三电技术等前瞻领域尚未构建优势，联合电池企业、互联网科技公司共同打造高端电动车品牌成为选择。
不止是广汽集团，国内多家车企都与宁德时代等头部电池企业存在合作关系，采用后者提供的电池解决方案。同时与华为、百度等互联网科技公司在智能网联领域展开合作。如今年9月，广汽集团与华为加深合作，双方将全面深化智能汽车领域合作。

车企当前在自动驾驶、三电技术等领域积累不够，采取合作的方式可提升产品竞争力。但熊树生表示从长远来看，无论是出于主动权的考量还是对利益的追求，车企将会加码前瞻技术领域。
以特斯拉为例，其与松下合作的锂电池技术成本不断压低，现低至100美元/kWh，目前在业内排名第一。特斯拉还与松下合作新建一家超级电池工厂，共同研发新能源汽车电池。
但特斯拉仍在持续推进自研电池项目，其收购了电池公司Maxwell，意在提升续航降低成本。特斯拉在今年的“电池日”透露，其将在2022年自产100GWh电池。
在自动驾驶领域，特斯拉已达到L2+级别，处于领先地位。其已有Autopilot辅助自动驾驶，今年10月陆续向用户推送FSD(完全自动驾驶) BETA套件。特斯拉在智能驾驶技术领域的优势，是其区别于传统车企，销量持续向好的主要原因。
广汽集团等车企布局新四化的路径，和特斯拉如出一辙。如广汽埃安搭载有自研的ADiGO 3.0自动驾驶系统。
石墨烯电池“上路”需等待时机
广汽集团的石墨烯电池技术也即将量产测试，但其真正“上市”仍需等待时机。
熊树生表示，石墨烯电池技术即使能实现快速充电，但还需考虑充电网络系统的承受力。他称，目前电动车要充满80%，快充一般需要30分钟，慢充为6-8小时。广汽集团的石墨烯电池8分钟可充满80%，现有的充电配套设施难以满足。
广汽集团也坦承，该技术最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。熊树生提出了五大问题，“是否已真正能实现快充？电网系统能否承受？电池可靠性和安全性如何？电池耐久性怎么样？成本可能降低？”

广汽埃安对财经网汽车表示，目前石墨烯的使用成本已经低于每克1元；其次石墨烯基超级快充电池主要是应用了石墨烯作为添加剂，并不会对成本带来太大影响。
而且近期完成量产测试搭载后，广汽埃安和巨湾技研将根据技术及市场的成熟度，逐步开拓其在超级快充电池、超级电容器、车身轻量化、燃料电池等领域的应用，条件成熟时还将向新能源产业链上下游延伸，包括超级快充充电配套系统等。
白毅阳表示，石墨烯电池最终的应用场景持续向好。
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4. 广汽集团预计年底进行石墨烯电池量产测试

日前，广汽集团在互动平台透露，目前石墨烯电池研发工作在持续进行中，预计今年底此项技术将进入实车量产测试。广汽埃安将是率先使用石墨烯电池的品牌。

如果石墨烯电池量产上市，或能解决目前电动车两大核心问题：充电慢、续航焦虑。石墨烯电池最大优势在于提升快充速度，广汽集团表示，可实现8分钟充满80%电量，实现充电10分钟、续航200-300公里。
但广汽集团也强调，该技术最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。另外，石墨烯电池快充技术的实现，还需解决成本、以及充电配套设施等问题。
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5. 广汽集团石墨烯电池新消息曝光！支持超级快充，或年底实车量产

近日，邦老师从相关渠道获悉，有网友在广汽集团的互动平台上问道石墨烯电池进入实车生产了吗？广汽集团官方回复道：目前石墨烯电池研发工作在持续进行中，预计今年底此项技术走向实车量产测试，最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。

据了解，广汽集团从2014年开始研究石墨烯的大规模制备，已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，并且还将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。

广汽集团曾在今年7月的广汽科技日上表示，基于石墨烯优良的导电性和特殊的三维结构开发了一款超级快充电池，可以实现8分钟充满80%电量，实现充电10分钟、续航200-300公里，充电速度堪比加油。

值得一提的是，根据此前的规划，未来石墨烯电池量产后将会率先应用于Aion（埃安）系列车型上。而在刚刚过去的广州车展期间，广汽集团正式宣布埃安品牌独立运营，而不是还挂着广汽新能源的名头，因此独立后的埃安品牌将有着更自由的发展路线。相信随着新技术的加入，广汽埃安能够完成冲击高端市场的使命。
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6. 只需8分钟，充电85% 广汽集团加速石墨烯快充电池量产

（文/张钰翊）为了加速石墨烯超级快充电池的量产与应用，近日，广汽集团联合广州巨湾投资合伙企业（有限合伙）、广汽资本有限公司、黄向东和裴锋共同成立广州巨湾技研有限公司，这意味着广汽集团在高科技产业化应用领域迈上新台阶。

公开信息显示，新公司注册资本5882万元，由广汽集团牵头，广汽资本、广汽研究院石墨烯技术团队与第三方战略伙伴持股平台共同出资成立。经营范围包括石墨及碳素制品销售、石墨烯材料销售、新型陶瓷材料销售和电池销售等。其中，广汽集团持股22.52%，原广汽集团副总经理、广汽研究院首任院长黄向东担任新公司董事长。
事实上，早在2014年广汽集团就开始了研究石墨烯的大规模制备。在今年的广汽科技日上，官方介绍称目前广汽已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，并且还将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。

广汽三维结构石墨烯制备技术，采用树脂+催化剂+模版剂，开发了一款超级快充电池，它可以做到8分钟充满80%电量，可以实现充电10分钟、续航200-300公里。目前，广汽已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术。
正如广汽集团总经理冯兴亚所言，“无科技，不广汽”。在科技日上，冯兴亚曾透露，将过广汽投资+员工持股的模式成立一家石墨烯高科技产业化公司，利于体制机制和管理模式的创新，也更利于整个集团和汽车产业的转型升级。而今，这家石墨烯高科技产业化公司已经正式成立了。
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7. 广汽石墨烯电池进入量产测试，预计搭载于埃安品牌

近日，广汽集团在上海证券交易所互动平台向投资者表示：目前石墨烯电池研发工作在持续进行中，预计今年底将此项技术走向实车量产测试，最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。

据了解，石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能，可应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域，被看作是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。但在量产方面，高成本一直是石墨烯电池实现应用的壁垒，此前云杉智慧总裁徐征鹏在接受媒体采访时称，“假如动力电池将石墨烯作为负极主材料，电动车造价将非常高，假如用作添加剂，则能接受其成本。”
此次广汽集团所研发的超级快充电池便是将石墨烯材料作为添加剂添加进电池的正负极，用于改善电池充电性能。该电池可实现8分钟充满80%电量，达到充电10分钟续航200-300公里的目标，使充电时间与传统燃油车加油时间划上“等号”。

今年5月，广汽官方发文称：早在2014年，集团便开启了对石墨烯技术的研发，2019年11月，其自主研发的基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”正式对外公布。今年年底，在结束量产测试后，该电池将搭载于广汽新能源埃安品牌的全新车型。
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8. 广汽石墨烯电池年底实车量产测试 将用于埃安车型

财经网汽车讯广汽集团石墨烯电池技术年底进入量产测试。
近日，广汽集团在上海证券交易所互动平台表示，目前石墨烯电池研发工作在持续进行中，预计今年底将此项技术走向实车量产测试，最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。后续将会根据项目进展发布相关信息。

广汽集团表示，石墨烯电池研发工作具体原理是将三维结构石墨烯作为添加剂添加进电池的正负极，改善电池充电性能。目前公司相关石墨烯技术已获得专利，覆盖石墨烯制备、超级电容器、快充电池等多个技术领域。
据了解，广汽集团的石墨烯技术在今年7月份广汽科技日上公布。官方称，基于石墨烯优良的导电性和特殊的三维结构开发了一款超级快充电池，可以实现8分钟充满80%电量，实现充电10分钟、续航200-300公里，充电速度堪比加油。
目前，广汽已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术。
石墨烯材料主要应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。但是成本过高，一直成为了实现量产应用的壁垒。
2014年，广汽集团就响应国家政策号召，开启了对石墨烯技术的研发。历经6年探索，逐步掌握了具有自主知识产权的三维结构石墨烯（3DG）材料的制备和应用技术。2019年11月，广汽自主研发的基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”正式对外公布。今年底，石墨烯电池量产研发工作终于从实验室走向实车，广汽埃安车型将搭载相关技术成果。
11月20日，在2020年广州车展广汽集团新闻发布会上，广汽集团总经理冯兴亚宣布“广汽埃安”品牌将独立运营，全面打造高端科技品牌。随后，广汽埃安总经理古惠南正式宣布公司更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”，“广汽埃安”将定位为高端智能电动车品牌。
广汽埃安11月销量为7200台，同比增长20%；1至11月累计销量达5.3万台，同比增长62%。
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