被动型胎压监测是什么

1. 被动型胎压监测是什么

被动胎压监测是间接胎压监测，需要通过汽车ABS防抱死制动系统的轮速传感器比较 轮胎 之间的速度差，达到监测胎压的目的。
 
 间接轮胎报警系统实际上是通过计算轮胎滚动半径来监测气压的。ABS轮速传感器用于判断车轮是否锁死，从而决定是否启动防抱死制动系统。当胎压降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，车速也会发生变化。车速的变化会触发胎压监测的报警系统，从而提醒车主胎压不足。
 
 使用间接胎压监测装置的车辆存在两个问题。首先，大多数使用间接胎压监测装置的车辆不能具体指示哪个轮胎胎压不足。其次，如果四个轮胎的胎压同时下降，那么这个装置就会失效。这种情况在冬天气温下降时尤为明显。此外，汽车在弯道行驶时，外轮的转动次数会大于内轮，或者轮胎在沙地或冰雪路面上打滑，具体的轮胎转数会特别高。因此，这种计算胎压的监测方法有一定的局限性。

2. 被动胎压监测怎么用

汽车上常用的胎压监测有两种:直接胎压监测和间接胎压监测，又称主动胎压监测和被动胎压监测。主动胎压监测是指传感器直接监测汽车 轮胎 内部的压力和温度。被动胎压应为间接胎压监测。这种胎压监测是根据不同的轮速来判断胎压是否正常。爆胎比普通轮胎转
                                     被动胎压监测怎么用                            
 汽车上常用的胎压监测有两种:直接胎压监测和间接胎压监测，又称主动胎压监测和被动胎压监测。主动胎压监测是指传感器直接监测汽车轮胎内部的压力和温度。被动胎压应为间接胎压监测。这种胎压监测是根据不同的轮速来判断胎压是否正常。爆胎比普通轮胎转动次数多。这个值是计算出来的，不太准确。比如两个轮胎同时爆胎就无法判断。
 
 间接胎压监测装置(WSB)，当某个轮胎的气压降低时，车轮的滚动半径将因车辆的重量而减小，导致其转速比其他基于轮速的TPMS快。可以通过比较轮胎之间的转速差来监测胎压。间接轮胎报警系统实际上是通过计算轮胎滚动半径来监测气压的。间接胎压监测装置的成本远低于直接胎压监测装置。其实是用汽车ABS制动系统的速度传感器来比较四个轮胎的转动次数。如果一个轮胎的胎压很低，这个轮胎的转动次数就会和其他轮胎不同。因此，通过使用与ABS系统相同的传感器和传感信号，只要车载电脑调整软件，就可以在行车电脑中建立新的功能，警告驾驶员一个轮胎的胎压低于其他三个轮胎。
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 需要先拆下轮胎气门嘴帽，将胎压表嘴对准气门嘴，用力按压，度数会立即显现。但是，需要在轮胎冷的时候测量。
 
 胎压监测系统可以分为两种:一种是间接胎压监测系统，通过轮胎速度的差异来判断轮胎是否异常；另一种是直接胎压监测系统。通过在轮胎内部安装四个胎压监测传感器，可以在汽车静止或行驶时自动实时监测胎压和温度，并及时对轮胎的高压、低压和高温进行报警，避免因轮胎故障而引发交通事故，确保行车安全。
 
 被动胎压监测一般指间接胎压监测系统:
 
 间接胎压监测系统又称WSBTPMS。WSBTPMS需要通过ABS防抱死制动系统的轮速传感器来比较轮胎之间的速度差，以便监测胎压。ABS轮速传感器用于判断车轮是否锁死，从而决定是否启动防抱死制动系统。当胎压降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，车速也会发生变化。车速的变化会触发WSB的报警系统，从而提醒车主胎压不足。因此，间接的TPMS属于被动的TPMS。                                         被动胎压监测怎么用                      被动胎压监测怎么找准            @2019

3. 被动胎压监测怎么找准

需要先拆下 轮胎 气门嘴帽，将胎压表嘴对准气门嘴，用力按压，度数会立即显现。但是，需要在轮胎冷的时候测量。
 
 胎压监测系统可以分为两种:一种是间接胎压监测系统，通过轮胎速度的差异来判断轮胎是否异常；另一种是直接胎压监测系统。通过在轮胎内部安装四个胎压监测传感器，可以在汽车静止或行驶时自动实时监测胎压和温度，并及时对轮胎的高压、低压和高温进行报警，避免因轮胎故障而引发交通事故，确保行车安全。
 
 被动胎压监测一般指间接胎压监测系统:
 
 间接胎压监测系统又称WSBTPMS。WSBTPMS需要通过ABS防抱死制动系统的轮速传感器来比较轮胎之间的速度差，以便监测胎压。ABS轮速传感器用于判断车轮是否锁死，从而决定是否启动防抱死制动系统。当胎压降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，车速也会发生变化。车速的变化会触发WSB的报警系统，从而提醒车主胎压不足。因此，间接的TPMS属于被动的TPMS。

4. 被动和主动式胎压监测有什么区别

被动胎压监测和主动胎压监测的主要区别在于，动态胎压监测是指将这个传感器安装在 轮胎 内，也就是在气门上有一个胎压传感器，直接将信号传输给车身接收器显示胎压，而被动胎压监测则是利用车轮转速来计算车轮滚动周长，相对来说不太准确。
 
 监测的重要性
 
 统计显示，恶性交通事故中因爆胎导致的车祸比例很高，达到70%以上，而在所有能导致爆胎的因素中，胎压不足是首要原因。这不是耸人听闻。即使不选择带胎压监测的车辆，也要多注意车辆轮胎，避免对人和车辆造成严重伤害。
 
 当轮胎压力过高时，轮胎与地面的接触面积会减小。此时轮胎上的压力相对增大，轮胎的抓地力会受到影响。此外，车辆通过沟渠或颠簸路面时，轮胎内没有足够的空空间来吸收振动，不仅会影响行驶稳定性和乘坐舒适性，还会增加对悬架系统的冲击，也会带来危害。同时，高温下穿刺的隐患也会相应增加。

5. 主动式胎压监测和被动式胎压监测有何区别？

被动和主动式胎压监测区别主是：动胎压监测就是这个传感器是安装在轮胎内，也就是在气门嘴上有一个胎压传感器，直接通过信号传输给车身接收器来显示轮胎的压力，而被动的是采用车轮的转速，计算车轮滚动的周长，相对来说被动的不太精确。

由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，达到70%以上，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。这并不是耸人听闻，即使你不选择带有胎压监测的车型，也要提高对车辆轮胎的重视，避免人和车发生严重的损伤。

当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。

6. 主动式胎压监测和被动式胎压监测有何区别？

被动和主动式胎压监测区别主是：动胎压监测就是这个传感器是安装在轮胎内，也就是在气门嘴上有一个胎压传感器，直接通过信号传输给车身接收器来显示轮胎的压力，而被动的是采用车轮的转速，计算车轮滚动的周长，相对来说被动的不太精确。

由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，达到70%以上，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。这并不是耸人听闻，即使你不选择带有胎压监测的车型，也要提高对车辆轮胎的重视，避免人和车发生严重的损伤。

当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。

7. 胎压监测装置有用吗

胎压监测有四大主要作用:

四大作用
1、当轮胎被轧时出现的快漏气或慢漏气都会及时报警，以便于我们及时停车更换备胎，

2、当轮胎松动等原因导致不平衡摩擦，引起轮胎高温时，报警提示我们，防止爆胎。

3、当我们长时间未加气，胎压低于我们设置的限值时，会报警提示，防止温度升高的爆胎。

4、轮胎气压监测系统还可以省油。

8. 胎压监测装置有用吗

【太平洋汽车网】有用，如果扎胎，又在高速上，这时气体漏得比较慢，当漏到一定程度时，轮胎就会突然没气，这样是很危险的。如果有检测装置，那么轮胎在气压略小时就会报警，可以帮助我们防患于未然。

胎压监测装置是简单一点的胎压监测系统，是利用ABS现成的感测功能来比较轮胎的旋转圈数，胎压不足的轮胎圆周长也变短，所以四只轮胎有一只胎压不足的话，行驶时旋转圈数便会和其它轮胎不同。
这种方式要轮胎胎压少了好几磅才侦测得出来，而且要是四只轮胎胎压一样低就没辄了。每个人都知道维持正常的轮胎胎压对于行车的安全性、省油性都很重要，所以聪明的汽车便有这种胎压监测装置，自动帮助您做胎压检查，保障行车安全。
轮胎压力监测模块由五个部分组成：具有压力、温度、加速度、电压检测和后信号处理ASIC芯片组合的智能传感器MCM。8-16位单片机(MCU)。RF射频发射芯片。锂亚电池。天线。外壳选用高强度ABS塑料。所有器件、材料都要满足-40℃~+125℃的使用温度范围。（图/文/摄：太平洋汽车网曾慧雯）