报废汽车回收属于哪种行业

1. 报废汽车回收属于哪种行业

2. 汽车产业如何由信息时代向数字时代迈进?

汽车产业现在正从信息时代到数字时代迈进，他不是说让你说出来，是怎么去买进？而是随着社会的发展，它逐渐的在迈进

3. 菲亚特集团旗下的产业有哪些？收购的也算。。。。

菲亚特集团 

菲亚特汽车公司(Fiat Auto)——汽车 

菲亚特汽车公司是菲亚特旗下最大的经营公司，1978年，菲亚特汽车公司从集团业务中独立，主营轿车和轻型商用车，至今已生产汽车7000多万辆。2003年共销售汽车约170万辆，营业收入达200多亿欧元，占集团总收入的42.3%。该公司拥有菲亚特 (Fiat)、蓝旗亚 (Lancia)和阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)三大轿车品牌，商用车品牌有菲亚特(Fiat)。对产品内涵、风格和工业改良等方面的革新是公司发展的核心战略。同时，菲亚特也积极致力于发展潜在的、具有最大需求的新兴市场，公司的全球化业务主要基于生产家庭型"世界轿车"：菲亚特派力奥(Fiat Palio)、菲亚特西耶那 (Fiat Siena)、菲亚特派力奥周末款(Fiat Palio Weekend)和一款皮卡。) 

CNH——农用机械和工程机械 

CNH是国际上农用拖拉机、联合收割机、牧草和饲料机械以及葡萄采摘机械制造业的领导者，它还是工程机械的世界第三大生产商。CNH诞生于1999年，源自两个拥有世界知名品牌的制造商的合并——纽荷兰公司 (New Holland NV)和凯斯公司 (Case Corporation)。 

依维柯(Iveco)——商用车辆 

依维柯设计、制造并销售全系列的适合公路运输和越野用途的轻型、中型和重型商用车辆。此外，依维柯还生产客车、特种防卫车辆、民用防护车辆、消防车辆以及发动机。今天，依维柯已成为世界上轮式运输车辆的佼佼者和车用及工业用柴油发动机最重要的制造商之一。 

法拉利和玛莎拉蒂(Ferrari and Maserati)——豪华运动轿车 

公司的使命是：制造代表世界公路车和场地赛车之极品的独特的运动汽车。这一传奇直到今天仍在延续，2003年，公司连续第四次获得一级方程式车手总冠军，连续第五次获得车队总冠军。玛莎拉蒂是公司的另一品牌，集尊贵、技术创新、风格和性能于一身。 

玛涅蒂·玛瑞利(Magneti Marelli)——零部件 

玛涅蒂·玛瑞利的业务涵盖照明系统、发动机控制系统、汽车电子系统、排放系统、悬架和减振器、赛车运动和零售服务。公司拥有遍布欧洲、南美洲、北美洲和亚洲的生产基地，向全世界的汽车制造商提供最优异的零部件和系统——多次在一级方程式比赛中蝉联冠军的法拉利赛车的电子控制单元即是玛涅蒂·玛瑞利的出品。 

柯马(Comau)——生产系统 

柯马是汽车工业自动化领域的少数几个全球供应商之一，能够保证向客户提供全套服务：产品工程和流程、生产系统、生产线和设备的投产，以及对工业设备进行保养从而保证其正常持续的运转。公司在欧洲、北美自由贸易区、拉美、罗马尼亚、俄罗斯、南非、印度、中国和澳大利亚都设有分支机构。 

泰克西 (Teksid)——冶金产品 

从建立之日起就活跃在车用冶金部件业的泰克西公司，在该业务领域内名列国际前茅。它与欧、美主要汽车厂商合作，业务涵盖高科技铸铁和和铸镁。公司品牌有Teksid 和Meridian，在发动机缸体、缸盖、排气歧管、发动机轴和凸轮轴(铸铁)，仪表板嵌板、座椅框架以及其它镁制车身部件方面占据世界领先地位。 

商务解决(Business Solutions)——服务 

公司成立于2000年，是菲亚特集团旗下从事企业服务的公司集群，其主要业务涉及四个方面：人力资源、不动产管理和设备管理、行政和采购、信息技术和通讯技术。 

艾特蒂(Itedi)——出版和通讯 

艾特蒂涉足的领域包括出版、广告(通过Publikompass公司)和通讯。旗下拉斯丹帕出版社的日报《拉斯丹帕》(La Stampa)在意大利全国发行的非专业日报中列第三位。

4. 吉利收购沃尔沃对中国的汽车产业会带来什么变化，有什么意义？

吉利一步步走来并发展壮大实属不易，这次与沃尔沃联姻不是天作之合，但却是英明之作。将这个具有深厚技术积淀的国际著名品牌的收购，彻底改变中国自主品牌在海外 “模仿”“山寨”的形象。之于中国汽车产业本身来说自主车企已经沐浴中国政策东风，承接国际市场转移，谋篇布局汽车产业新的发展，中国汽车产业开始走向良性循环，运作多品牌战略，提升市场抗风险能力。吉利收购沃尔沃是本身的一小步却是中国汽车产业的一大步，远大意义已经超越了这宗交易本身。 吉利收购沃尔沃完成了对中国汽车尊严的救赎。多少年来中国汽车让人诟病，一味追求价廉而忽视质优，缺乏长期的技术规划，技术更多考虑的是市场化的项目，多数企业技术创新主要集中在非核心技术领域。很多耗时间、费资金，但有利于企业长远发展如材料、燃烧等技术无人问津。汽车电子技术及其应用、新环保材料、新能源等支撑企业自主创新“脊梁”的基础研究能力非常薄弱，在创新技术层面中国制造汽车是没有尊严的。而当年福特买下沃尔沃花费64.5亿美元，其后又投入数十亿美元，加之此前积累，沃尔沃以100多亿美元形成了丰厚的技术积淀，吉利的这次收购可以在短时间内完成核心技术的沿袭、创新、突破、应用与开发，打破“模仿”的形象，中国汽车自主企业获得了一个现成批量生产的高端产品，中国汽车就拥有了一个高端品牌。大大缩短了打造高端品牌的时间，一定意义上和跨国公司平起平坐了。更重要的是，得到沃尔沃这样的企业和产品，对中国汽车技术的提升和企业管理都会起到很大的促进作用。中国汽车企业造出了体面的车，然后让消费者感到坐自主品牌车是一件体面的事，在车子面前平等，同质同价，不歧视自主品牌。可以说吉利收购沃尔沃完成了对中国汽车尊严的一次救赎。吉利收购沃尔沃使中国汽车企业走向多品牌战略运作进入实质阶段。曾几何时我们的奇瑞、吉利就开中国自主品牌先河建立自己的产品平台，逐步解决用不同车型攻占不同细分市场，但随着平台的增多，同质化的竞争也是不可避免。吉利的这次收购完成了实施多品牌战略的原始积累。从原来的以产品为主的网络营销形式向分品牌营销转变，向多品牌战略布局，形成新的合力。在同一公司内部，不同品牌之间也可以共享一些技术平台，就像帕萨特(图库 论坛)和奥迪A6(图库 论坛)的共用零件比例相当高，从而有效地降低了制造成本一样，吉利用沃尔沃的平台提升产品质量，沃尔沃吸取吉利的成本控制经验，实现优势互补，然后在各个细分市场推出战略车型，完成多品牌运作的战略布局，提高中国汽车产业的世界影响力和抵御市场风险能力。自主品牌积极采取多品牌战略，表明中国汽车市场已经广泛进入到多品牌营销的战略时代。而吉利收购沃尔沃之于本身的现实意义就是使将拥有5个技术平台、15个产品平台、40余款车型分布在全球鹰、帝豪和英伦三个品牌的计划更早实现。吉利收购沃尔沃是对中国汽车产业“3+X”布局的挑战，三大集团或许会在吉利收购沃尔沃的带动下，将开展一次新的产业集聚的竞赛。而其他汽车集团势必将被卷入新一轮并购潮中，吉利这样的第二军团完全可以完成第二次并购成为大集团之一，中国这几年将彻底解决国内汽车行业目前的散、乱局面，将比预期提前完成冲过汽车产业的规模重组，中国汽车谁将是第一个跻身世界十大汽车集团之列是谜，但跻身“十大”的时间肯定会缩短。吉利收购沃尔沃完成一次自主品牌的脱胎换骨，使中国汽车产业由产品竞争拉向品牌竞争。自主品牌的载体，与其说是汽车产品，倒不如说是汽车的自主品牌，自主品牌对提高自主开发能力来说是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我国汽车自主开发能力的必要条件。在过去的十几年里，中国汽车业走了一条‘以市场换技术’的道路，在市场被外国汽车品牌瓜分殆尽的同时，换来的技术始终拿不上台面。我们只分享到了汽车工业发展的一小杯羹。这次联姻按照双方的谈判，吉利将100%拥有沃尔沃品牌，收购包括沃尔沃轿车的9个系列产品、3个最新平台、2000多个全球网络、相关的人才和重要的供应商体系。这对于吉利品牌是一次脱胎换骨式的提升，不仅是产品线的延伸、平台的更新、渠道的拓展更关键的是其高素质的人才，是沿袭专利技术知识，保持产品品质和竞争力的核心所在，也是中国汽车产业适应由产品竞争向品牌竞争潮流之关键。吉利收购沃尔沃开辟中国汽车安全的一个新时代。多年来汽车的中国制造面临着在国际碰撞安全汽车安全的星级评定与汽车大国形象不匹配的尴尬，星级评定的结果也直接影响自主品牌车辆的销售打不开局面。而沃尔沃汽车以质量和性能优异在北欧享有很高声誉，特别是安全系统方面，每一年， 沃尔沃 都要投入大量的费用进行安全方面的产品研究和开发，并不断地对已有成就进行批判。40年代的安全车厢，60年代的三点式安全带，90年代的防侧撞保护系统。近年来 沃尔沃 屡获大奖，如麦克王子道路安全奖、欧洲碰撞四颗星奖、英国房车赛总冠军等。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。荣誉背后支撑它的是不俗的质量和出众的安全性能，这次收购使吉利可以继承他在安全领域独领风骚的技术，生产世界上最安全的“中国制造”，不仅一改中国汽车的形象，也将开辟中国汽车安全的新时代，对内地汽车安全的提升意义同样重大。随着国家政策主导的加强，企业的兼并重组是大趋势，时下“洋品牌”的实力还没有全部发挥，自主品牌发展机遇很多，未来几年自主品牌进入深入调整期，五十年的中国汽车之路伴随合资的崛起、车市井喷走过了摸索、回调和冷却，吉利收购沃尔沃一改中国自主的“悲情”角色，预示着中国自主品牌开始寻找着自己最佳的发展模式，并慢慢走向成熟。这次联姻之于其本身是一小步，之于中国汽车产业是一大步。

5. 普利司通集团为什么要花大价钱收购远程车载信息处理业务？

2019年1月22日，普利司通集团宣布，旗下欧洲子公司Bridgestone Europe NV/SA与TomTom签订协议，以9.1亿欧元（1140亿日元）的价格收购TomTom旗下运营远程车载信息处理业务的子公司TomTom Telematics。依据惯例成交条件，如监管部门的批准等，此次收购案预计将在2019年第二季度完成。
在拥有多样化法律、商业和文化需求的欧洲地区，TomTom作为远程车载信息处理供应商，旗下该业务成功地展示了其在复杂苛刻的市场环境中具有的良好运营能力，并继续增强其在全球扩张的潜力。

TomTom的远程车载信息处理为联网车辆提供优质的数据平台，可实现更安全的驾驶，提高生产效率并优化个人和商务出行。将此远程车载信息处理与普利司通的轮胎专业知识和全球服务网络相结合，有助普利司通加速成为出行即服务（MaaS）领域的主要合作伙伴，提供高品质的轮胎产品、服务和解决方案。

除了能够强化普利司通丰富且优异的产品线外，这一战略投资还将加强普利司通在轮胎设计、轮胎预见性维护服务方面的市场地位。普利司通将在车辆和轮胎运行状况方面获得新洞察，并通过日益增长中的86万台车辆的用户基础及其每天产生的2亿个通信数据点获益。
通过此次收购，普利司通为其“轮胎及多元产品解决方案”（Bridgestone T&D PaaS）战略注入了核心要素，明确了公司不断拓展业务领域的战略方针，并持续致力于为客户和社会创造价值。

TomTom是广受信赖的独立定位技术专业公司，以高精的地图、导航软件、实时交通信息和服务为移动出行领域提供解决方案。为了实现更安全、更少拥堵、更低排放的愿景，TomTom致力于创造方便出行的创新技术。通过将其自身的广泛经验与商业与技术合作伙伴相结合，为联网车辆、智慧出行和最终的自动驾驶提供助力。TomTom的总部位于阿姆斯特丹，在全球37个国家和地区设有办事处。

6. 吉利为什么能成功收购沃尔沃？为什么要收购？

很多人问我，吉利为什么敢收购沃尔沃，答案有两个。第一个是梦想：我们吉利人一直有个梦想，不能光让世界的汽车跑遍中国，还要让中国的汽车跑遍世界。第二个是现实：中国已经具备汽车业崛起的条件，这就是我今年4月讲过的“希望在民间”。 　　2009年因为中国政府的十大产业振兴规划，尤其是汽车产业振兴规划的率先出台，这一年成为汽车消费的井喷之年，全球汽车厂商和中国本土厂商都展开了轰轰烈烈的摘挑子运动。　　但事实上，这一年对于汽车业的意义还远不止于此。如果我们放眼全球，会发现这一年不仅是中国市场的井喷之年，更是全球汽车业的变局之年，而且是百年一遇的变局之年。　　中国汽车业如何随局而动，如何抓住百年难逢的发展机遇，在未来的全球汽车业格局中又将扮演什么角色，承担什么使命，这是一个重大的历史性话题。摆在我们面前的不是想不想、该不该讨论这个话题，而是必须以最快的速度研究透这个问题，。　　我在今年4月份的一次演讲中，就已经告诉吉利人和全体汽车业的同行：全球金融危机的本质就是创造一次全球产业重组的商机，中国汽车业正面临一个空前的利好，中国汽车工业崛起的历史机遇就在眼前。　　但要想真正抓住这样的机会并不容易，这需要我们提前布局。　　吉利收购沃尔沃，震动了全球汽车业，媒体至今还有点难以置信的感觉，好像我们突然就赶上了福特过不下去的机会。但公众有所不知，吉利探寻全球汽车业的机会已经有8年之久，我们早就这样的战略设想。经过数年的比较和筛选，才将目标锁定在沃尔沃，它是全球汽车业第一阵营中唯一可能考虑出售，也是吉利唯一有可能撬得动的。　　为了这桩收购，吉利已经精心准备了两年多的时间。早在2007年1月的底特律国际车展上，我就跟福特汽车的首席财务长勒克莱尔有过意向性的交谈，但危机未至，吉利的时机也就不可能成熟，因为即便对方有出售的意向，其要价也远非吉利所能承受。第一个转机出现在当年的9月，雷曼兄弟的破产使金融危机瞬间升级，汽车业成为惊弓之鸟，吉利并购沃尔沃才从一个玩笑式的设想变成一桩值得严肃考虑的交易。此后又经过2008和2009两年的反复谈判和磋商，交易才最终确定。　　很多人问我，吉利为什么敢收购沃尔沃，答案有两个。第一个是梦想：我们吉利人一直有个梦想，不能光让世界的汽车跑遍中国，还要让中国的汽车跑遍世界。第二个是现实：中国已经具备汽车业崛起的条件，这就是我今年4月讲过的“希望在民间”。　　第一个希望在于，三十年改革开放使中国具备了成为汽车消费大国的实力，这是中国汽车业崛起的软件基础，这一点通过今年的市场井喷已经得到证实。　　第二个希望在于，改革开放三十年使中国的工业体系、市场体系得到不断提升与完善，与汽车产业相关的基础产业，从纺织品、塑料、工业造型、五金、冶金、钢铁到电子电器、计算机、芯片、物流业、信息产业、教育培训、金融、保险等都已经得到充分发展，完全具备了汽车工业崛起的硬件基础。　　第三个希望在于，中国政府为民营汽车厂商留了一扇门，布下了外资、国企与民营充分竞争之局。国企容易僵化，外资容易水土不服，只有民营汽车厂商才能兼顾汽车业规划的长期性、连续性和规模的合理性，竞争的灵活性，战略的全球性以及上下游产业的关联性。有真正把用户当上帝的理念，才有长期规划、长远打算，才有一辈子干成一件事的决心；才能全球通盘考虑，系统化研究，全球战略安排；能给中国汽车来带来新希望、新打法、新出路。（作者系吉利控股集团董事长）

7. 目前收购白榄多少钱一斤？

就要看具体情况，以目前的价格来说的话，大约也就是在10元钱左右，相对来说是比较合理的一个区间的，所以要看具体的品质。

8. 台州尚颀汽车产业并购成长投资合伙企业(有限合伙)怎么样？

台州尚颀汽车产业并购成长投资合伙企业(有限合伙)是2015-08-14在浙江省注册成立的有限合伙企业，注册地址位于台州市市府大道489号6楼。
台州尚颀汽车产业并购成长投资合伙企业(有限合伙)的统一社会信用代码/注册号是91331000350140441C，企业法人上海尚颀投资管理合伙企业(有限合伙)，目前企业处于开业状态。
台州尚颀汽车产业并购成长投资合伙企业(有限合伙)的经营范围是：非证券业务的投资、投资管理、咨询。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
台州尚颀汽车产业并购成长投资合伙企业(有限合伙)对外投资3家公司，具有0处分支机构。
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