蔚来汽车11月交付14178辆 同比增长30.3%

1. 蔚来汽车11月交付14178辆 同比增长30.3%

易车讯 12月1日，蔚来汽车公布2022年11月交付数据。2022年11月，蔚来汽车共交付新车14178辆，同比增长30.3%，环比增长40.9%。

其中，第二代技术平台NT2三款新车型ET7、ES7和ET5交付量均稳步上升，达11072台。NT2产品的持续发力，让蔚来已经积累了进一步增长的能力。据悉，明年上半年到6月份，蔚来将有八款在售车型。
2022年1-11月，蔚来交付新车106671台，年度交付首次超过10万台，同比增长31.8%。蔚来新车已累计交付273741台。

近期ET7在欧洲交付后广受好评。ET7先后斩获德国《AUTO BILD》2022年“金方向盘奖”，以及丹麦Auto Awards 2022 “年度领先技术”奖。同时，ET7凭借高安全品质获得了Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）五星安全评级，并在多个评价项目中拿到历史高分。
此外，蔚来官方表示，其生产和交付端正在协同发力，会努力让更多用户尽早提到爱车。接下来，蔚来还会专注于产品与技术创新，在服务能力提升的同时，进⼀步提升运营效率。

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2. 蔚来汽车10月交付10059辆 同比增长174.3%

易车讯 11月1日，蔚来公布2022年10月交付量，共交付新车10059台，同比增长174.3%，当月蔚来生产基地受疫情影响比较严重。

2022年1-10月，蔚来交付新车92493台，同比增长32.0%。蔚来新车累计已交付259563台。

蔚来ET7已经于10月在挪威、德国等欧洲五国市场开启交付。11月10日，蔚来将发布2022年第三季度财务数据。

根据易车App“热度榜”数据，蔚来的日均关注度为5.07万，在新能源品牌中排名第14位，如需更多数据，请到易车App查看。

3. 蔚来汽车稳住了，11月交付量5291台连续8个月同比翻番

12月1日，蔚来汽车发布了2020年11月的交付量数据：11月总共交付了5,291台，继10月后再超5,000台，连续第四个月创品牌单月交付数新高，并自今年4月以来连续第八个月实现同比翻番。2020年1-11月已累计交付36,721台，同比上涨111.1%。

蔚来EC6交付1,518台，环比增长71.9%，成为高端轿跑SUV标杆车型。
截至11月，蔚来已在全国开设189家门店，其中包括22家蔚来中心和167家蔚来空间，销售网络覆盖全国111座城市，销售网络的拓展，仍在火热进行中。
与此同时，蔚来持续布局换电站，截至11月已建成164座，累计为用户提供超132万次换电服务。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 蔚来汽车5月交付6711台 累计交付量达109514台

易车讯 日前，我们从蔚来官方获悉，蔚来在2021年5月交付6711台汽车，同比增长 95.3%。其中包括1412台ES8，交付3017台ES6，以及2282台EC6。截至2021年5月31日，ES8、ES6、EC6累计交付量达109514台。

蔚来表示，5月份，由于半导体供应的波动和某些物流调整，交付连续几天受到不利影响。根据目前的生产和交付计划，蔚来将能够加快6月份的交付，以弥补5月份的延迟。蔚来维持并重申2021年第二季度2.1-2.2万台汽车的交付指导。
此外，蔚来还表示，2021年将新建20座蔚来中心，为更多用户创造愉悦的生活方式。今年第一座蔚来中心——蔚来中心｜哈尔滨中央大街，将于本周日（6月6日）正式开业。

5. 蔚来3月交付1533辆 同比涨11.7%

4月7日，蔚来发布了3月的交付量，为1533辆，同比上涨11.7%，环比上涨116.8%。受此利好的影响，蔚来盘前大涨11.74%，报2.76美元，当前市值为26亿美元。
蔚来创始人李斌此前预计，日均新增订单将在4月份恢复到去年高峰时期的水平。3月中旬，蔚来曾透露总计有5000辆订单等待交付。可见，接下来蔚来的交付量还将有较大提升空间。

一季度交付超预期，达3838辆
1-3月，蔚来累计交付3838辆。其中，1月交付量为1598辆；2月受疫情影响，交付量为707辆。自2018年6月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付35751辆，其中，ES8交付20675辆，ES6交付15076辆。
蔚来一季度的交付量超出了财报业务展望中预计数量。此前，蔚来预计，今年一季度新车交付数会在3400-3600辆，环比降低约57%（56.2%-58.7%），同比下降约12%（9.8%-14.8%）。预计一季度营收在12.09-12.73亿元，同比减少约23%（21.9%-25.9%），环比降低约56%（55.3%-57.6%）。受疫情影响，蔚来一季度预计营收或将缩水一半。
一季度，新能源汽车市场的政策利好不断，其中，3月31日，国务院常务会议指出，“将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年”被视为是新能源汽车行业最大的利好。乘联会秘书长崔东树认为，这一政策使得新能源车与传统车仍保持20%以上的成本价格优势。这是巨大的政策红包，价值几百亿。
作为当下造车新势力中的头部车企，蔚来势必也将受到该政策的利好影响。此前在财报电话沟通会上，李斌曾言，有信心完成2020年的销量目标，并表示蔚来在二季度的毛利率将实现转正，四季度将实现2位数的毛利率。据悉，2019年四季度，蔚来的毛利为-8.9%，环比上涨3.2%；全年毛利-15.3%。
2020年，蔚来的动作不断
2020年，蔚来将会有一系列的动作：
经过超180项的产品力改进，全新ES8将在4月开启交付。第三款量产车型EC6的售价预计7月发布，9月开始交付。

3月27日，蔚来还透露了NIO Power 2020年规划：今年预计新增换电站50座，还将推出2代换电站，届时车主不用下车即可完成充电；预计6月份将推出2.0版蔚来专属桩；100度电池包预计于第四季度上市，蔚来旗下新车系的NEDC续航随之将全面跨入600公里区间。70kWh-84kWh-100kWh三种电池也将实现灵活互换/升级。
截至3月底，蔚来已在全国开设87家门店，其中包括22家蔚来中心和65家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国60座城市。2020年，蔚来会继续铺设NIO Space，进一步拓展销售网络。此前李斌预计在财报电话会上透露，年底将建成200家蔚来空间。
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6. 蔚来1月份交付1598辆 环比下跌49.59%

中国网汽车2月11日讯 日前，中国网汽车从蔚来官方获悉，今年1月份蔚来汽车品牌整体交付量为1598辆，同比下滑11.47%。其中ES6交付1493辆，ES8交付105辆。

从环比角度看，今年1月份蔚来汽车的交付量出现了“腰斩”现象，环比下跌49.59%。去年12月的交付量为3170台，创出2019年新高，当时环比增长达到25%。
蔚来方面表示，受春节假期及新冠病毒疫情影响，今年1月仅16个有效交付日，相比去年同期减少6天。由此计算，1月份蔚来日均交付100辆，相比去年的同比提升22%，销售效率有所提升。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌对公司1月份的销量成绩较为满意，他表示：“疫情期间，员工和用户的安全是我们的首要任务。我要感谢我们的用户和员工对抗击疫情的大力支持。”
蔚来首席财务官奉玮补充道：“由于政府为控制疫情推迟了节后复工复业的日期，我们预计2月份车辆的生产和交付相比过去几个月的高峰会有一定下降。我们将持续关注疫情的发展，并继续与中国政府，及国内外各界共同努力，抗击疫情。”
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7. 蔚来连续多月逆势增长 为何还有那么多人不愿意买电动车

导语：当蔚来逆势增长时，我们有必要想一想电动车和燃油车之间的关系了。

电动汽车是目前替代燃油车的唯一比较成熟的方案，随着特斯拉在上海建立超级工厂，许多国内民族品牌也想在燃油车和电动车切换的这个时机实现“弯道超车”。受疫情影响全球经济低迷，国内汽车销量也早就过了黄金期，许多传统车企销量节节下滑，更有甚者已经到破产退市的边缘。而作为新兴民族品牌的蔚来，在2020年前三个季度就累计交付26375台，实现连续7个月的同比增长，超过2019年全年的交付量。

在汽车领域自主品牌和合资品牌相比一直都不占优势，车辆售价超过20万元的车型这一特征更为明显。我们都知道蔚来主打高端电动汽车，车型售价动辄三五十万，价格不低。但蔚来今年的销量表现已经在一定程度上证明了它在高端电动车领域逐渐被国人认可和接受。即便如此，如今还是会有一部分人不愿意买电动车，这又是为什么呢？

首先，我们来看看国内在售的电动车。和传统的燃油车相比，电动车两级分化严重，从价格到车型。早些年的低端电动车是“油改电”车型，用廉价车型为基础，直接将燃油动力单元替换为电机驱动，各种匹配问题和粗制滥造的整车品质，可怜的续航里程和补贴后高昂的售价，这就是最初的自主品牌电动车给人的第一印象。在这个糟糕的第一印象下催生了这批电动车二手极低的残值率，又给了电动车一个暴击，在人们心中埋下了电动车低品质高价格、不可靠、残值低的糟糕印象。

其次，随着近年来电动车领域的竞争越来越激烈，第一批糟糕的“油改电”车型基本上淡出人们的视线，也伤了一批电动车车主的心，他们中间很有可能有人十年之内不会再选择电动车了。取而代之的是各种电动迷你车型，确实小车身能弥补些续航的不足，同时定位于市区上下班代步接孩子，弱化了城际长途的功用也掩盖了电动车充电时间长不方便的不足，但依旧没有低端燃油车价格低廉，也使得好多经济不太宽裕的家庭的第一辆车不得不选择一台能够兼顾市区通勤代步而且长途旅行也不必担心续航的传统燃油车。而且这个级别的电动迷你车型们也无法满足家庭第一辆车对空间的基本要求，所以这一部分消费群体也不是电动汽车的客户。

然后，电动车型除了10万元以下的一堆迷你车型外，10万到30万元的车型近年来才逐渐丰富，之前较长一段时间处于空白价格区间。30万元以上高端电动车是电动车型比较集中的价格区间，但这个价格区间的消费者相对趋于理性且相对保守，对于电动车的日常维护使用费用低、加速凌厉等优点并不敏感，同时过多的电子化中控和许多电子化控制单元对于相对上年纪的消费者并不友好，这也致使一部分年龄较大接受不了高度电子化汽车的消费者放弃电动车依然选择传统燃油车型。

另外，电动车远没有传统燃油车历史悠久，我们也曾见过电动车自燃或者行驶中断电等负面新闻。同时，电动车关键部件例如电池的使用寿命还有待时间的考验，更换电池组往往价格不菲，而且工程浩大。这些都可能会让消费者短期内不会选择电动车。

最后，电动车一定是将来的趋势，随着现在电动车厂商技术的不断更新换代和优化设计，我相信在不久的将来解决续航和充电问题后，不愿意买电动车的人会越来越少，绝大部分人会逐渐接受电动车。
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8. 蔚来三季度交付车辆12206台，现金储备过百亿，年底发布一款新电动车

 营收变好主要有三点，第一，每车辆的平均销售价格上升了1万元人民币，销售了更多的ES8车型。第二，电池包和EDS的成本下降。来自于销售积分的营收，四季度我们收到了1亿2千万的销售营收，但我们把这个部分作为四季度的营收而非三季度的。
      蔚来于周二美股盘后发布2020 年第三季度财报。数据显示，蔚来三季度总营收达45.26亿元， 汽车 销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%。单车销售及综合管理费用同比下降68.2%，体系化效率显著提升。
   蔚来2020年三季度共交付车辆12206台，总营收45.26亿元，同比上涨146.4%，环比上涨21.7%。三季度蔚来交付品牌旗舰车型ES8 3530台，占比28.9%；ES6 8660台，占比70.9%。蔚来新款ES8在今年4月开始交付市场，自此在蔚来车型中的交付比例持续走高。
   蔚来三季度 汽车 销售毛利率达14.5%，综合毛利率为12.9%，2020年内累计提升超20个百分点。此前在二季度财报电话会上， 蔚来创始人李斌曾表示2020年下半年的毛利率目标是 汽车 销售毛利率和综合毛利率均达到两位数。 
   这是继小鹏 汽车 和理想 汽车 公布销量大增的三季报数据后，又一家显示正增长的电动 汽车 上市公司。
      蔚来创始人兼CEO李斌、蔚来CFO奉玮，财务副总裁曲玉出席了财报电话会议，并现场回答了分析师提问。
   以下为财报电话会议实录：
    摩根士丹利分析师：今年的蔚来 汽车 新车型发布和电池计划的进程，除了第四款车型之外，在研发方面的侧重项目和预计投资金额？刚刚发布了100度电池包，市场反馈和转换率如何？ 
    李斌： 从技术方面讲，我们的核心是 NP2，这是行业领先的自动驾驶系统，还有很多别的更新和进展。从车型的角度讲，我们现在有3款量产的SUV车型，现在即将发布的轿车, 是NP2的第一款轿车，我们现在也有别的车型处在研发的过程中，接下来还会发布两款新车，在这两款发布后，我们的产品布局会更完整，这是有关于产品研发的回答。
   BaaS（Battery as a Service，即买车租电池）的转化率方面，从8月我们上线了BaaS之后，每个星期我们都看到了转化率的上升，到11月，新增订单的BaaS转化率达到了35%，比我们预期的要快很多。从交付的角度看，转化率相比起新增订单有些延迟，整体来看，新增订单的BaaS转化率一直在提高。
   用户逐渐认识到了BaaS所带来的好处，不仅降低了购车门槛，减少了用户关于电池衰减的顾虑，我们还提供灵活的升级服务，这个方案和我们的目标是一致的，主要是促进更多的汽油车用户的转换，在我们的100度电池发布之后，BaaS的竞争力也会不断凸显，随着时间推移，用户会更加了解BaaS，长期来看，BaaS的转化率会逐渐上升。
    美银美林分析师：二季度到三季度的毛利率出现了上升，主要的因素有哪些？本季度的毛利上升是否有来自于销售积分方面的贡献？非车辆业务部分的毛利相较于上个季度有所下降，长期来看的走势会不会持续往下？ 
    奉玮： 主要的贡献因素有以下几点，第一，每车辆的平均销售价格上升了1万元人民币，主要因素是三季度销售了更多的ES8车型。第二，电池包和EDS的成本下降。来自于销售积分的营收，四季度我们收到了1亿2千万的销售营收，我们把这个部分作为四季度的营收而非三季度的。
   我们还会继续推动服务毛利的增长，整个趋势在将来还是利好的。
    李斌： 其他服务的毛利方面，我们相信，随着保有量的增加，我们会持续地作出优化，因为其他销售收入会随着规模效应而逐渐增长，二季度到三季度只是小的变化，长期来看我们还是非常有信心的。
    美银美林分析师：我还有另外一个问题有关于ASP和电池，根据公司的指引，我们可以看到四季度的ASP相比起三季度上升1.2-1.3万人民币，四季度的ASP上升是否是受到了交付量增多的影响？与100度电池包的上线有关系吗？换电站的增多是否促进了交易量的增加？消费者选择100度和70度电池包的比例大概是怎样的？ 
    李斌： 根据我们的收入指引来看，这忽略掉了其他收入的增长，四季度的双积分的收入会把其他收入也拉高，所以我们的指引并不把ASP的提高作为目标，所以按照订单量来看，四季度的ASP和三季度的水平会保持一致。四季度我们刚刚开始了100度电的交付，这不会对ASP产生很大的影响，我们对于毛利率的增长还是很有信心的。
    瑞士信贷分析师：我的问题有关于毛利率和新产品。电池贴息的取消会影响毛利率吗？江淮的规模效应还有帮助吗？BaaS使用的增加对毛利的影响？100度电池包对毛利的影响？双积分是否会计入新车的毛利率？三季度有一次性因素的影响吗？接下来的两款新产品都是轿车，一般来说价格更低，毛利更低，ES8之后会不会推ES9这种更大型的、毛利高的SUV？ 
    奉玮： 补贴方面，我们三季度发布上一款产品时，减少了补贴，产生了一定的影响。第二，规模经济方面，三季度的产能是12000台。我们在9月也投资增加了产能，成本下降。
    李斌： 补充一点，长期来讲，生产量不断增加，我们的成本会继续有所下降，三季度的贡献比起二季度多，长期来看，也有下降的空间，但是也不会很多了。
   BaaS方面，公司会把电池分别销售给电池资产公司和用户，同步计算收入，不影响整车毛利，但是长期来看，我们提供的电池升级服务会创造非整车毛利，所以整车毛利不会变，但是非整车毛利会上升。
   新车积分我们计入的是其他收入，特斯拉计入整车毛利，我们计入整车以外毛利。
   关于新产品布局方面，我们有完整的市场计划，我们的策略是ES8先进入中大型SUV，然后进入中型SUV，然后进入轿车，我们会平衡细分市场和量的关系，一些小众市场目前不是重点。
    奉玮： 三季度没有受到实质性一次性因素的影响。
    瑞士信贷分析师：电池包对毛利有影响吗？ 
    李斌： 100度电池包，用户选择前装，可以提高整车毛利率，但是如果选择了灵活升级服务的话，可以增加其他服务毛利率。100度电会提升整个公司的毛利率，对新车毛利率的增长没有很大帮助，长期来讲，对于其他服务毛利增长是利好的。
   至于更大的电池包，平时，用户使用70度电已经足够，长途出行可以选择租用更大容量，满足少数情况的需求，这是我们的竞争优势。从财务上看，这会增加整体毛利，以后我们每发布一种电池包，都可以针对存量用户有了更多增加收入的可能，这是我们的独特优势。
   100度电和未来的150度电的电池包其实能够增加70度电池包的吸引力，因为这些用户能够有机会进行升级，因为70度就已经能满足日常需求，我认为这会增加70度电池包的竞争力。
    分析师：管理层对于进一步提高产能有怎样的经营计划？下一代的自驾平台，管理层对于芯片和LiDAR有怎样的看法？ 
    李斌： 我们做的是全供应链产能的提升，不仅仅是工厂的产能，而是要让所有的供应链合作方满足我们的需求，用户订车目前的确是要等一段时间，所以我们会继续加快交付速度，工厂的产能提升一直按照计划在进行，我们也在帮助供应链合作伙伴加快产能的提升，我们很有信心，能够在1月实现全供应链7500台的产能。
   关于NP2芯片的选择是整个行业都很关注的，我们希望能够在将来NIO Day进行说明，现在还为时过早。我们能够确保这是行业最领先的解决方案，在将来几年之内也会是行业领先的。
   至于LiDAR方面，自动驾驶主要有两个评价方向，第一是解放了多少时间，即可用性，第二是防范了多少事故，即可靠性，不管在哪个方面，LiDAR都有积极意义。有可量化的贡献，当然，我们也要与部署成本进行平衡，不管算力发展到什么水平，在不同的场景，LiDAR都有积极的意义，可以降低事故发生的概率，所以，LiDAR是一个重要的技术上的帮助。
   对于一个把用户利益放在第一位的企业，就要找到办法解决成本的问题。
    摩根大通分析师：一月的产能会达到7500台，还增加了Nio House，那么资本支出会怎样变化？自动驾驶技术方面，长期的策略是不是从第三方购买芯片，而背后的算力等则是内部进行？ 
    奉玮： 绝大部分的资本支出由JAC负责，NIO也会有少量的资本支出，投资销售和服务业务，充电站，但是不会对明年的现金支出有很大的影响。
    李斌： 有关于发展计划和现金支出方面，短期内我们不会考虑融资。
   自动驾驶方面，我们会打造in-house的全栈的能力，我们也具备这样的能力，我们会建设in-house的算法和数据团队，我们的Nio Pilot系统，从2016年就是自主研发的，第一代的芯片和数据绑的很紧，第二代，我们就就具备了全栈的算法能力。
    花旗集团分析师：我的问题是管理层要把一月的产能提升，2月是农历新年，那么整个一季度相比四季度的产能会提升多少，会不会有一些电池供应瓶颈之类的不确定因素？三季度的整车毛利相比起非整车毛利提高了很多，以后几个季度都会保持这样的趋势吗？ 
    李斌： 现在谈明年一季度的指引还太早了，我们的产能是要满足订单的需求，今年的订单一部分是需要明年一季度的产能来满足的。Nio是强调订单深度，按照订单来生产，别的公司可能强调库存深度，我们想要保障比较好的客户体验，也就是在产能足够时，从订单到交付大概3-4周的时间。这需要一段时间的改进，但是我们还是非常有信心的。
   关于毛利率提升方面，非整车毛利一直低于整车毛利，在过去的几个季度，非整车毛利和整车毛利都出现了增长。另外，双积分计入非整车毛利，今年以来，积分的价值不断凸显，从四季度到明年以及将来，我们会看到积分能够不断促进非整车毛利的增长。
   另外，服务收入和换电站等方面的收入，随着车辆保有量的增加，单车的亏损幅度也会不断收窄，长期来看，我们的电池升级服务，也会帮助非整车毛利的增长，目前一切都是按照我们计划进行的。
   四季度的积分收入是来自于与19年的销售，今年产生的积分预计会是去年的2.5倍，积分的单价也增长了一倍。我们预计，明年的积分会是今年的4-5倍。现在有不少的 汽车 厂商跟我们接洽想买明年的积分，双积分对于新能源 汽车 的发展非常重要。
    花旗集团分析师：今年的双积分是否会在明年的四季度入账？NOP的配售率现在是多少，未来展望能达到多少？BaaS的配售率未来能达到多少？ 
    李斌： 双积分是根据市场的情况和变动来决定入账时间的，我们不会规定具体的某一个季度，这是一个市场决定。BaaS11月到现在，从订单来看，大概是35%，我们也有信心将来会继续增长。NOP的转化率大概是50%，随着它的推出，转化率会进一步上升。
    分析师：第一个问题有关于管理层对于特斯拉Model Y的意见？对于公司有怎样的影响？第二个关于海外计划？有没有大概的时间表？会推出哪些车型？如何招聘本地化的团队？ 
    李斌： 特斯拉Model Y会是国产的，我认为市场上有更多的产品对于推动整个电动 汽车 的普及是有利的，特斯拉和我们不同的是，最近出现了多次降价，是一个成本定价的机制，去年年底今年年初第一次降价对我们的订单产生了比较大的影响，但是后面几次降价的影响就很小了，最近一次降价是10月1日，降价10%，而10月我们创下了订单记录。我们的购车价格要比特斯拉多十几万人民币，我们是依靠产品和服务的优势。所以，总体上，Model Y对于市场的影响是正面的。我认为Model Y 和Model 3的竞争会比较大。
   我们的主要竞争对手是油车，高端车的市场大概是几百万量的规模，我们和特斯拉加起来也没有很多，所以，我们认为市场是足够大的。我们对于自己的成长和迎接竞争很有信心。
    奉玮： 我们会在明年的后半年进入欧洲市场，坚持客户至上的理念，会选择本地化的销售和服务团队。