蔚来汽车2019年财报：总收入78.25亿元／净亏损112.96亿元

1. 蔚来汽车2019年财报：总收入78.25亿元／净亏损112.96亿元

日前，蔚来汽车正式公布了2019年全年未经审计财务业绩报告。财报数据显示，蔚来汽车在2019年的全年总收入为78.249亿元，净亏损为112.957亿元。


2019年全年，蔚来汽车的汽车销售额为73.671亿元，同比增加了51.8%。而这也得益于新车交付量的大幅增长，在车辆的交付上，2019年，蔚来的汽车交付量为20565辆，同比增长81.2%。其中，ES6交付了11433辆，ES8交付9132辆。


2019年全年总收入为78.249亿元，同比增加了58%。而在亏损方面，由于研发费用、销售及管理费用的增加，蔚来2019年全年经营性亏损为110.792亿元，2019年全年净亏损为112.957亿元，同比增长17.2%。

另外，蔚来汽车还表示，截至2019年12月31日，蔚来所拥有的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计10.563亿元。而截至2019年12月31日的现金不足以支持未来12个月持续经营所需地营运资本及流动性。
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2. 蔚来汽车2019年亏损113亿，增长17.2%；营收78.25亿，增长58%

3. 蔚来年报：2019年净亏损113亿元

5月14日，蔚来汽车向美国SEC提交年报，数据显示，2019年净亏损人民币112.957亿元（约合16.225亿美元），亏损幅度同比扩大15.5%。毛利率和汽车销售收入毛利率分别为-15.3%和-9.9%。
年报显示，截止到2019年12月31日，蔚来公布制造和加工费用累计为2.71亿元，蔚来累计交付31913辆汽车，相当于每辆车收取约8500元的代工费。
由于规模未能达到预期，蔚来给江淮汽车2年累计3.33亿元的亏损补偿款，相当于每辆车近1.04万元的亏损补偿。两项费用总计6.04亿元，相当于每辆车承担1.89万元。 
截止2020年5月7日，蔚来已在全国开设106家门店，其中包括22家蔚来中心和84个蔚来空间，销售网络已经覆盖全国71座城市。 
李斌在今年3月份财报电话会议上称，供应链的优化，电池包成本的持续降低，生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，让蔚来有信心在第二季度实现毛利率转正，预计年底实现两位数。 
2020年4月，蔚来当月共交付3155辆汽车，环比增长105.8%，同比增长180.7％，累计交付6993辆。随着订单量的暴增，5月和6月份销量的进一步提升，蔚来有望在今年2季度实现毛利润转正。 
除了销量上的攀升，蔚来和合肥市等其他机构签订了总规模112.6亿元融资协议。
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4. 卖的好，仍亏损 2019蔚来财报发布

2019年对国内的汽车行业都算是艰难的一年，而新能源汽车遭受的冲击也要更加剧烈。车市下滑的同时，新能源补贴也同步退坡。导致国内的新能源汽车增速极具放缓。
3月18日，蔚来汽车公布了截至2019年12月31日的2019财年第四季度未经审计的财务报告。

报告显示，蔚来汽车2019年第四季度营收28.5亿元，市场预期28.38亿元，上年同期34.36亿元，全年总收入为78.249亿元人民币。虽因车辆组成的变化，营收及毛利略有下降，但蔚来企业运营降本增效的成果在财报中得以体现。
作为造车新势力的头部车企，蔚来汽车的交付表现也很亮眼。2019年Q4共交付车辆8224台，环比Q3增长71.4%；全年交付20565台，同比上涨81.2%。大幅领先国内的新能源汽车市场大盘。
虽然销量成绩极佳，不过当下的蔚来汽车仍处于亏损运营状态。Q4车辆销售收入26.8亿人民币，环比上涨54.8%；全年营收78.2亿人民币，上涨58%。而Q4毛利为-8.9%，环比上涨3.2%；全年毛利-15.3%。Q4净亏损28.6亿人民币，同比收窄18.2%。

销量与营收的大幅增长，并未从根本上改善其遭受巨额亏损的现状。根据财报数据来看，Q4季度蔚来调整后累计净亏损达到28.13亿元，环比扩大14.8%。2019全年调整后净亏损达到109.62亿元，相比去年同期扩大22.4%。换言之，当下蔚来正在经历“卖的虽好，但仍亏损”的尴尬境地。
更加悲剧的是，其“卖得虽好”的现状极有可能在这即将过去的2020年Q1季度被打破。因为受新冠状疫情影响，蔚来预计2020年Q1季度预计只能交付3,400-3,600辆新车，其中3月大概交付1,100-1,300辆，相较2019年Q4季度下降约56.2~58.7%，相比2019年Q1季度下降约9.8~14.8%。

在财报发布后的电话会议中，蔚来汽车CEO李斌也承认，随着新冠病毒的爆发，蔚来在2020年1月和2月一共交付了2,305辆新车，低于疫情爆发前设定的目标。同时，蔚来Q1季度的交付还受到了产能的影响。虽然其合肥工厂已经复工，但是二、三月份产量仍然受到湖北地区供应链的影响，库存能支持的交付数量非常有限。

由此看来，产能问题同样已经成为蔚来现阶段的主要“痛点”。不过对于将来怎样保障销量快速提升，蔚来好似仍然留有一些“底牌”。据李斌透露，近30天内大定订单数量接近2,200辆，平均达到每天70辆，而此前蔚来手上还积攒了超5,000辆的待产订单。
此时，这些订单已然成为对于李斌与蔚来的一种“慰藉”，尤其在这开端万分艰难的2020年，为它的努力求存继续注入一丝信心。
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5. 蔚来2019年总收入78亿元，总亏损113亿元

3月18日，蔚来发布了2019年第四季度和全年财报。数据显示，2019全年交付数量为20565辆，和2018年相比增长81.2%，2019全年总收入为78.2亿元，同比增加58%，净亏损为112.957亿元，同比增长17.2%。李斌表示，提高毛利率将成为蔚来2020年的核心目标之一，今年第二季毛利率有望转正。

从销量上看，蔚来汽车取得了可喜的增长。年度销量突破2万辆，季度销量突破8000辆。
 

从毛利率上看，蔚来汽车依然为负，略微令人感到欣慰的是，这个数据在不断地接近于转正。

在财报电话会议中，蔚来汽车创始人兼CEO李斌认为，该公司有望在2020年Q2实现毛利转正。
 
从现金流上看，截止2019年Q4，该公司账上的余额为8628万元，不足以发一个月工资。幸运的是，在2020年2月和3月，李斌紧急完成了3笔可转债的融资，获得了4.35亿美元的宝贵现金。
 
这是2020年，所有造车新势力之中，非常关键的一次融资，随后新冠肺炎疫情肆虐全球，美国金融市场创下了令人震惊的4次熔断。
 
与此同时，在2020年2月25日，蔚来汽车与合肥市签署了一个战略合作协议，打包招商引资和财务投资两个方面的预算，合肥方面将对蔚来汽车进行战略投资，具体金额尚未被确认，但据称会是100亿元的级别。
 
在本次财报上，蔚来方面的提法是“合作正在走法律程序”。
 
对于蔚来汽车而言，最关键的依然是提振销量。这看起来，有理由感到乐观。在2020年，蔚来汽车在产品组合上，除了原来的ES6、ES8之外，还将引入EC6，一款与ES6同平台的Crossover，更加年轻和时尚。
 
此外，该公司对ES6和ES8的续航里程进行了升级，将在稍迟的时候，推出84度电和100度电的电池包，这将会显著提升该车型的续航里程。

在渠道方面，蔚来汽车拥有22个NIO House和62个NIO Space覆盖了中国的59个城市。
 
李斌称，在过去30天该公司已经增加了2100个订单，平均每天超过70个，蔚来汽车累计拥有未交付订单达5000多个。他还透露，在新增加的订单中，来自于老用户转介绍的比例已经达到了69%。
 
一季度，蔚来汽车希望能够完成3400-3600辆的交付，他们希望最终的月产量可以达到4000辆。
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6. 2019年亏损114亿，蔚来公布财报，下季度就能盈利？

日前，造车新势力蔚来汽车公布了2019年的财报，数据显示，蔚来汽车在2019年累计亏损114.13亿元，绝对不是什么好消息，也从侧面证明了新能源汽车省油，但是绝对不省钱，此前李斌放言没有200亿，别想造车，现在看来200亿都只是个敲门砖啊，因为你不知道后面还要亏多少钱。

但如果对比一下2018年，你又会发现，其实蔚来汽车已经走在了希望的田野上。首先从销量上，2019年共交付了20565辆，对比2018年的11348辆，有非常明显的进步；然后是收入，达到了78.249亿元，同比上涨58%；最后是亏损，如标题所说，2019年净亏损114.13亿元，相比2019年的233.28亿元，其实已经没那么吓人了。

而在李斌的眼里，目前亏损的情况很快就会被逆转，主要就是因为随着交付车辆不断增加，生产成本就会不断被摊薄，这是个大实话，生产线的成本一直都是造车的大头，所以近些年车企都在不走量的车型；随着销量的提高，车企对供应链的话语权也会不断增强，说白了就是压价，当然还掺杂一些管理优化上的问题。

至于销量方面，蔚来汽车现在还是有了单再生产的阶段，而非传统车企一股脑造了很多车，卖不出去就只能降价清仓，存储和折旧那可都是白花花的银子。据李斌表示，随着疫情得到控制，旗下车型销量会越来越高，很有可能在今年的第二季度就实现盈利。

这种信心的来源在于，2020款ES8马上要在4月开启交付，现在蔚来已经手握5000张订单，只要产能提高，不管是收入还是利润都会有明显好转。从这份财报中，我们也可以看到，在新任首席财务官奉玮入职后，蔚来汽车的财务下状况已经度过了“最惨”的阶段，只是希望不要为了追求利润，而忘记了当初要打造一个中国豪华电动车品牌的决心。
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7. 蔚来2019财报：卖一辆车亏55万。

3月18日晚，蔚来发布了其2019年四季度及2019年全年财报，根据财报显示，其2019年第四季度收入为28.5亿元，同比减少17%，净亏损28.6亿元，同比减少18.2%。

而放眼2019年全年，蔚来总收入为78.249亿元，总比增长58%，净亏损为112.957亿元，同比增长17.2%。

而2019年第四季度交付8224辆，其中6824辆ES6和1400辆ES8，相比第三季度增长71.4%。2019年全年交付量为20565辆，同比2018年增长81.2%。

如果按照单车盈利计算的话，蔚来2019年的单车盈利为-55万/台，也就是说卖一辆车亏55万。

虽然总体来看蔚来依旧在赔钱，但是总品牌整体规划来看的话，2019年的蔚来是成功的。

从毛利率来看的话，2019年全年毛利率为-15.3%，同比下降10%，也就是说蔚来在2019年的单车亏损已经及时止血，并且随着蔚来2020年的新车交付量提升，毛利率将进一步下降，李斌表示有信心让蔚来在2020第二季度毛利率转正，年底毛利率达到2位数的目标。

但是2020年年初受到疫情影响，工厂停工和消费者购车意向的下降，蔚来预估今年第一季度交付量约为3400-3600辆之间，环比下降超过50%，同比下降约10%。

但随着蔚来总部正式落户合肥，蔚来EC6正式投产交付后，必定将进一步缓解目前的亏损，而到那时或许正是蔚来的止损之时。
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8. 全年营收78亿元 交付2万辆新车，蔚来发布2019年财报

（文/张钰翊）“感谢用户和团队的努力，我们逐步走出了最艰难的时刻。”李斌在电话会议上如此说道。3月18日，蔚来汽车发布了2019年第四季度财报及全年业绩报告。

财报数据显示，蔚来2019年第四季度总营收为28.48亿元，同比下滑17.1%，净亏损28.6亿元。销量情况来看，去年四季度蔚来新车销量达8244辆，同比增长3%，创历史新高。
整体来看，过去一年蔚来汽车总营收为78.249亿元，同比上涨58%，其中汽车销售额为73.67亿元，同比增长51.8%。全年净亏损112.96亿元，同比增长17.2%。全年共交付新车20565辆，同比上涨81.2%。

“作为一家中国的领先豪华智能电动汽车品牌，截至2020年2月，我们服务于中国遍布296个城市的34218位蔚来用户。自2019年10月起，ES6在中国电动SUV市场连续5个月销量排名第一。”李斌对财报数据表示满意。“由于新型冠状病毒COVID-19的爆发，我们在2020年初面临非常挑战的市场环境……但我们已经准备好在2020年迎接挑战并继续成长。”
同时，蔚来首席财务官奉玮补充道：“我们对2019年第四季度的财务表现感到满意，其中第四季度的销售收入环比增长55.1%。”蔚来实施了一系列举措优化组织结构和提升运营效率，并因此产生了特定的一次性费用，因此四季度运营费用环比有所增加。“我们认为，这些举措将在2020年及以后大幅度降低运营费用并提升现金流。我们将继续在各业务端提升运营效率，以积极改善利润表现。”

事实上，尽管销量增长是好事，但对于目前的蔚来而言却是把双刃剑，全面毛利率为-15.3%的数据说明，交付量的增加同步导致了销售成本的增加，蔚来目前仍处于“卖一辆亏一辆”的尴尬境地。不过，随着2020年开年以来，蔚来公开融资超过175亿元的势头来看，蔚来的确“逐步走出了最艰难的时刻”，一步步向好。李斌在电话会议上称，蔚来将在今年二季度实现毛利率转正。

据悉，2月25日，蔚来与安徽省合肥市政府签订了合作框架协议，合肥市将为蔚来在合肥成立蔚来中国总部及长期发展提供资源和融资支持。目前，双方正在就将签署的最终协议文件展开工作。
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