沃尔沃与多家科技公司携手，共建自动驾驶新纪元

1. 沃尔沃与多家科技公司携手，共建自动驾驶新纪元

汽车行业如今进入了急速发展的阶段，很多汽车企业都在自动驾驶方面有了很大的建树，自动驾驶在未来也将成为最新的出行方式。前不久，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务,连央视主播朱广权在当天央视新闻的直播中都卖力地宣传了一波自动驾驶。值得注意的是，此次的自动驾驶，滴滴出行选用的是沃尔沃XC60！

沃尔沃此番出手，在自动驾驶这片蓝海中可谓激起了一簇不小的水花。事实上，今天的出手并不意外，沃尔沃始终就是自动驾驶领域的生力军。同是6月下旬，沃尔沃汽车集团官宣与自动驾驶技术公司Waymo达成战略合作，再向前追溯，沃尔沃对自动驾驶技术的追求早已持续相当长的时间。

自2013年就开始创建自动驾驶验证项目至今，沃尔沃始终在这一领域默默耕耘，并通过一系列的合作逐步建立了自己的自动驾驶生态体系。譬如2020年初与中国联通签署5G战略合作协议，联手推动V2X车路协同技术在中国的发展。而此番与Waymo开展展战略合作以及沃尔沃X滴滴自动驾驶汽车的试运营，就是沃尔沃汽车试图领先对手落地智能驾驶的重要动作。
在技术领域，沃尔沃早在2017年就宣布将跳过L3，直接开发L4-L5级自动驾驶。这对当下很多仍然在纠结L3乃至L2级别自动驾驶技术的品牌来说无异于一场跨越了代际的超越。摆脱了模棱两可的L3级别的追求，依托对环境感知系统和智能操控系统的强大自信，沃尔沃对L4级别自动驾驶技术拥有着碾压级别的实力。这种实力，不仅来自与沃尔沃强大的技术储备，更来自于它开放的心态，杰出的科技公司、出行公司以及供应商都是沃尔沃合作的伙伴，包括此番出彩的Waymo。

至于为什么选择Waymo，沃尔沃也有自己的考虑。Waymo是硅谷科技公司Alphabet(谷歌母公司)旗下的自动驾驶技术子公司。凭借其对人工智能以及自动驾驶硬件的优势，奠定了该公司与沃尔沃达成合作的基础。而在沃尔沃的思考中，全自动驾驶汽车有潜力将道路安全提高到前所未有的水平，并彻底改变人们的生活、工作及旅行方式。

此次沃尔沃与Waymo的联手将推动自动驾驶这一技术的进一步发展，全球战略性合作也是如今全球化进程中不可缺少的一步，在今后，也必然会有更多的全球化合作出现，世界也将会变得越来越智能，越来越美好，让我们一起期待吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 沃尔沃自动驾驶主动拥抱未来，向新纪元迈进！

随着生活品质的提升，人们对汽车的需求也在不断增加。很多人都希望拥有一辆自动驾驶的车辆，相信不少人早就听说过自动驾驶这个词。自动驾驶的技术是运用视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图对前方的道路进行导航。就在前不久，滴滴出行在上海市推出了无人驾驶服务，而为此提供驾乘车辆的正式汽车品牌沃尔沃。

沃尔沃汽车相信大家并不陌生，一提到它脑海里浮现的就是安全两个字。从三点式安全带、双回路刹车系统、儿童安全座椅、车身一体化防侧撞保护系统SIPS、成立沃尔沃汽车安全中心以及碰撞预防的City Safety城市安全系统等系统，这些无一不都是沃尔沃汽车在安全方面的厚积薄发，说之最也不为过。就拿City Safety城市安全系统来说，沃尔沃已经将其作为全车系标准配置。它是通过雷达系统监控车辆可辅助刹车和碰撞监控从而保证驾乘人员的安全。

并且对于自动驾驶来说，沃尔沃也是早有涉及。早在2012年的时候，沃尔沃汽车在西班牙巴塞罗那的高速公路上，就成功测试了一支无人驾驶汽车车队。2018年，沃尔沃还发布了360c自动驾驶概念车，并与全球领先的人工智能计算公司英伟达携手开发针对下一代沃尔沃汽车的先进人工智能中央处理器。同年11月与科技巨头百度达成协议，双方将共同为中国这个全球最大的汽车市场开发纯电动高度自动驾驶汽车。同月，与研发自动驾驶汽车先进传感器的领先初创企业Luminar进行合作。Luminar的激光雷达将作为自动驾驶的基础硬件，无缝集成于未来沃尔沃汽车的车顶。并且就在近期沃尔沃方面还宣布，将在其2022年投入量产的下一代可扩展模块架构SPA 2的全新车型中搭载Luminar激光雷达感知技术，此举将树立自动驾驶安全和技术的新标准。而且沃尔沃汽车与Luminar还同时宣布，双方将深化合作，共同确保激光雷达感知技术通过量产批准，投入商用。

安全是沃尔沃永恒的基石未来，沃尔沃在主被动安全技术上孜孜不断的追求为向未来新出行时代的过渡打下了坚实的基础，在自动驾驶过程中也会有更多安全保护。在重重保护之下，在技术加持之下，沃尔沃的迈向“零伤亡”、制造“不会碰撞的汽车”的终极目标将愈来愈清晰。无论是电气化时代还是自动驾驶革命，沃尔沃汽车都将主动拥抱未来，在合作中推动整个行业向交通新纪元的迈进。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 沃尔沃有没有自动驾驶

【太平洋汽车网】沃尔沃有自动驾驶，沃尔沃XC90的自动驾驶辅助系统加入了主动式转向功能，自动驾驶辅助系统启动后，车辆可以实现自动的加速、制动和转向功能，让驾驶者更舒适地在车流中沿当前车道行驶。该系统同时也可以保持更合适的行车速度和车间距，让车辆保持在一个更稳定、更精确的行驶位置。


xc90自动驾驶使用方法：打开辅助功能，车辆可以实现自动的加速、制动和转向功能，系统会在行驶过程中随时来感应周围的环境，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。双手放在方向盘上即可。
XC90所标配的CitySafety城市安全系统，当车辆探测到行驶路线上有障碍物时会提前向驾驶员发出预警提示，如果驾驶员没有采取制动措施，城市安全系统会主动进行减速和制动。
除了突然出现的行人之外，沃尔沃XC90还会对汽车、自行车、大型动物以及其他障碍物及时作出反应，甚至还可以在转向时避免或减轻与岔道口突然出现的车辆碰撞，这也是全球首创的科技首次应用在沃尔沃XC90上。
在当前大受欢迎的自适应巡航功能的基础上，沃尔沃XC90的自动驾驶辅助系统加入了主动式转向功能，自动驾驶辅助系统启动后，车辆可以实现自动的加速、制动和转向功能，让驾驶者更舒适地在车流中沿当前车道行驶。该系统同时也可以保持更合适的行车速度和车间距，让车辆保持在一个更稳定、更精确的行驶位置。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

4. 沃尔沃有自动驾驶吗

【太平洋汽车网】沃尔沃有自动驾驶，沃尔沃在方向盘后安装了两个拨片，用户通过拨片，启动或终止自动驾驶过程。当用户同时按下两侧拨片，启动自动驾驶模式后，拨片上的灯光变为常绿状态，之后，系统确认接管车辆的行驶及环境监控工作。


当系统认定车辆处于适当路段时，仪表盘将提示驾驶者，现在可以进入自动驾驶模式。此外，沃尔沃在方向盘后安装了两个拨片。用户通过拨片，启动或终止自动驾驶过程。
提到自动驾驶，沃尔沃一直是行业的佼佼者。这款系统专为自动驾驶设计，通过硬件、交互界面的改变，帮助驾驶者更好的使用自动驾驶功能。
基于GPS数据，“IntellisafeAutoPilot“系统判断车辆所处位置。当系统认定车辆处于适当路段时，仪表盘将提示驾驶者，现在可以进入自动驾驶模式。
此外，沃尔沃在方向盘后安装了两个拨片。用户通过拨片，启动或终止自动驾驶过程。当用户同时按下两侧拨片，启动自动驾驶模式后，拨片上的灯光变为常绿状态，之后，系统确认接管车辆的行驶及环境监控工作。
在自动驾驶模式运行期间，仪表盘上也将显示车辆周围的环境，以及下一步将要进行的操作。
当车辆接近驶出自动驾驶路段时，系统将要求驾驶者接管方向盘。同时，仪表盘将显示60秒的倒计时。
如果驾驶者在此期间没有做出反应，车辆将进行自动制动。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

5. 沃尔沃都有自动驾驶吗

【太平洋汽车网】沃尔沃都有自动驾驶，自动驾驶对于人类驾驶者来说，最大的问题在于信任度不够所带来的心理抗拒。对于这一点，特斯拉的做法是在整个“全自动驾驶”流程中，不断强化车辆当前的状态、作出判断的依据、响应周围环境的结果，借此达到提升用户信息，降低用户焦虑的作用。


首发于量子位写文章登录美国高速公路安全保障协会（IIHS），是以严格闻名的汽车安全评级机构。
所有的汽车，进了IIHS的实验室，便可能经受地狱考验。
而来到人工智能的时代，自动驾驶技术也难免进入他们的考查范围。
最近，IIHS检测了五款搭载辅助驾驶系统的车辆，分别是特斯拉ModelS、Model
3、宝马5系、奔驰E级，以及沃尔沃S90。
结果是，受试的所有系统，都有安全缺陷。
这次的考题分成两类，
听上去并不是难题，可自动驾驶/辅助驾驶系统的设计，通常是为了躲避行人或其他移动的车辆。
△晚上吃鸡（误）对于静止的物体，系统通常保持忽略。有了这样的机制，就不会在看到路牌的时候，莫名其妙地停车了。
可静止的东西不只有路牌。今年年初，一辆特斯拉ModelS就撞上了停在路边的消防车。
因此，这项考核非常重要。所有车辆以50公里时速行驶，前方4.3秒处有障碍物。
研究人员把这道题分成两小题：
一是自动刹车开启，自适应巡航控制（ACC）关闭。
二是自动刹车开启，自适应巡航控制（ACC）开启。
结果，特斯拉在第一小题里，团灭了。而其他选手，都在撞到物体之前停下了车。
但开启了ACC之后，全体过关。
不过，成绩单中提到，特斯拉Model3的自动刹车过于谨慎，在180英里的路途中，光是看到树影就减速了7次。
注意，并非越小心越安全，无故减速很容易造成追尾事件。
弯道坡道，也不能踩线第二大题难度更高，辅助驾驶系统要在弯曲、有坡度的路上，帮车辆保持在车道之内。这项能力叫做主动车道保持（ActiveLane-Keeping）。
仍然分为两小题，
一是弯道，
二是爬坡。
△弯道加坡道，举栗弯道研究人员先设计了6条复杂的弯道，让选手把每条路线跑3次。
这一小题，只有特斯拉Model3在18次测试里，全部成功，不曾冲出车道。
ModelS紧随其后，只有一次矫枉过正，越了界。
相比之下，其他选手的表现有些勉强，常常要靠驾驶员接管车辆，才能完成适时适度的转弯。其中，奔驰E级和沃尔沃S90的成绩是9/17，宝马5系只有3/16。
但注意，这只是弯道测试的结果。上山的时候，选手的表现就发生了不小的变化：爬坡刚才9/17的奔驰E级，第二小题的成绩是15/18。并且，E级的方向盘很稳定，车辆没有出现不规律的摇摆。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

6. 沃尔沃有没有自动驾驶汽车

【太平洋汽车网】沃尔沃有自动驾驶汽车，当系统认定车辆处于适当路段时，仪表盘将提示驾驶者，现在可以进入自动驾驶模式。此外，沃尔沃在方向盘后安装了两个拨片。


当系统认定车辆处于适当路段时，仪表盘将提示驾驶者，现在可以进入自动驾驶模式。此外，沃尔沃在方向盘后安装了两个拨片。用户通过拨片，启动或终止自动驾驶过程。
提到自动驾驶，沃尔沃一直是行业的佼佼者。这款系统专为自动驾驶设计，通过硬件、交互界面的改变，帮助驾驶者更好的使用自动驾驶功能。
基于GPS数据，“IntellisafeAutoPilot“系统判断车辆所处位置。当系统认定车辆处于适当路段时，仪表盘将提示驾驶者，现在可以进入自动驾驶模式。
此外，沃尔沃在方向盘后安装了两个拨片。用户通过拨片，启动或终止自动驾驶过程。当用户同时按下两侧拨片，启动自动驾驶模式后，拨片上的灯光变为常绿状态，之后，系统确认接管车辆的行驶及环境监控工作。
在自动驾驶模式运行期间，仪表盘上也将显示车辆周围的环境，以及下一步将要进行的操作。
当车辆接近驶出自动驾驶路段时，系统将要求驾驶者接管方向盘。同时，仪表盘将显示60秒的倒计时。
如果驾驶者在此期间没有做出反应，车辆将进行自动制动。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

7. 沃尔沃能自动驾驶吗

【太平洋汽车网】沃尔沃能自动驾驶。当系统认定车辆处于适当路段时，仪表盘将提示驾驶者，现在可以进入自动驾驶模式。此外，沃尔沃在方向盘后安装了两个拨片。用户通过拨片，启动或终止自动驾驶过程。


提到自动驾驶，沃尔沃一直是行业的佼佼者。这款系统专为自动驾驶设计，通过硬件、交互界面的改变，帮助驾驶者更好的使用自动驾驶功能。
基于GPS数据，“IntellisafeAutoPilot“系统判断车辆所处位置。当系统认定车辆处于适当路段时，仪表盘将提示驾驶者，现在可以进入自动驾驶模式。
此外，沃尔沃在方向盘后安装了两个拨片。用户通过拨片，启动或终止自动驾驶过程。当用户同时按下两侧拨片，启动自动驾驶模式后，拨片上的灯光变为常绿状态，之后，系统确认接管车辆的行驶及环境监控工作。
在自动驾驶模式运行期间，仪表盘上也将显示车辆周围的环境，以及下一步将要进行的操作。
当车辆接近驶出自动驾驶路段时，系统将要求驾驶者接管方向盘。同时，仪表盘将显示60秒的倒计时。
如果驾驶者在此期间没有做出反应，车辆将进行自动制动。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

8. 沃尔沃——低调的汽车品牌，低调的自动驾驶技术

 多年来「安全」一直是沃尔沃品牌最大的特点与卖点之一，但也正因这一「标签」太过深入人心，消费者很容易忽略掉沃尔沃品牌在其他方面的优势，譬如近年来在全球得到迅猛发展的自动驾驶技术。
   虽说这一技术的最终目的之一就是为了降低交通安全事故，是为了解决一个更加广义的「安全」问题，但消费者似乎更习惯将自动驾驶与智能 科技 直接联系在一起，而非「安全」。其实在传统 汽车 厂商中，沃尔沃绝对算是最积极研发自动驾驶技术、投放自动驾驶技术功能，并在自动驾驶领域走在最前面的 汽车 厂商。
    自动驾驶启动早，落地早 
   早在2005年，沃尔沃 汽车 就成立了自动驾驶项目组，将自动驾驶商业化正式提上日程；2012年，沃尔沃便参与了欧洲环保型道路安全列队行车项目，研究在高速公路上列队行车的可行性。当时领头的车辆是一辆由驾驶员操控的沃尔沃卡车，自动跟随在后的三辆沃尔沃乘用车分别是S60、V60和XC60，车辆行驶速度不能超过90公里/小时，车与车之间的间隔不超过4米。据悉，为了完成这次测试，沃尔沃在乘用车上加装了摄像头、毫米波雷达以及激光雷达传感器，车辆因此具备了自适应巡航、车道保持、停车辅助等辅助驾驶功能。
      之后几年，沃尔沃便逐渐明晰了其自动驾驶的研发方向，并制定了一个清晰的发展路线。
   在这条发展路线下，2015年，全球首款量产并配备Pilot Assist领航辅助系统的 汽车 沃尔沃全新XC90上市，可以实现0-50公里/小时内，自动跟随前车的功能，系统可以接管方向盘刹车系统；此后，第二代Pilot Assist领航辅助系统也陆续搭载在了沃尔沃 汽车 的全新车型上，可实现0-130公里/小时，无需跟随前车的驾驶辅助，并提供转向、加速、车距保持和速度控制等辅助。相比上一代，第二代系统在实用性上扩大了很多，特别是在高速道路上，只需按下方向盘左侧中间的按钮，便可进入自动驾驶状态。
      不过出于安全的考虑，开启Pilot Assist系统之后，如果双手离开方向盘超过10秒，或方向盘持续5-10秒没有感应到手握的压力，就会提示自动驾驶状态解除。可以看出沃尔沃的Pilot Assist系统，与后来日产的ProPilot、通用的Super Cruise以及如今蔚来的NIO Pilot，在功能上异曲同工。最大的区别就是，沃尔沃比他们都更早实现量产上车。
    多方合作，挖掘更多出行可能 
   但说到底以上这些技术、功能都只算达到了L2级别的自动驾驶，显然沃尔沃的目标并不止于此，所以在2018年的时候，沃尔沃发布了360c自动驾驶概念车，为未来出行提供了无限想象空间。到那时，人们关心的问题将不再是这辆车究竟有多少马力，开起来如何了， 汽车 已演变成了一个载体，通过传感器、通讯系统等实现人、车和场景之间的互联互通。而要实现这一远大愿景，一家车企的能力是有限的，必须与其他企业合作才行。
      为了更快落地更高级别的自动驾驶技术，2016年，沃尔沃 汽车 与共享出行公司优步（Uber）达成战略合作协议，联合开发下一代自动驾驶技术。同年9月，沃尔沃与瑞典奥托立夫公司（Autoliv）打车合作意向，建立合资公司Zenuity，共同研发自动驾驶软件和自动驾驶安全技术。2017年，沃尔沃又与英伟达（NVIDIA）建立合作，联合研发最新自动驾驶技术。同年11月，又与优步（Uber）签署合作框架协议，未来几年内为其提供数万辆自动驾驶基础车型。2018年11月，与百度达成协议，共同开发纯电动高度自动驾驶 汽车 。
   2019年，沃尔沃 汽车 与优步共同推出了自动驾驶基础车型XC90。今年7月，沃尔沃又为滴滴自动驾驶提供了XC60车型，成为两大出行服务公司自动驾驶车队的 汽车 供应商。而滴滴和优步在全球共有近7.5亿客户，这对沃尔沃意味着什么可想而知。
      今年6月，沃尔沃 汽车 及其战略投资品牌极星和领克与Waymo公司正式达成战略合作伙伴关系，Waymo成为沃尔沃 汽车 集团L4级别自动驾驶技术全球独家合作伙伴。此次战略合作的首要目标是将Waymo Driver技术搭载到一个出行专属的全新纯电车平台上，从而创造包括网约车服务在内的应用场景和商业模式。这将进一步扩大沃尔沃 汽车 在自动驾驶领域的竞争优势。
    卖车同时卖软件的赚钱鬼才 
   关于高度自动驾驶软件方面的研究，就不得不提四年前沃尔沃与瑞典奥托立夫公司（Autoliv）共同建立的合资公司Zenuity。该公司的成立是传统车企与一级供应商联合开发自动驾驶的特有模式之一。当时，沃尔沃向Zenuity提供知识产权和工程人才，奥托立夫则拿出了约 1.26亿美元的资金以及部分知识产权。
      不过几年时间过去了，这家合资公司的很多规划并没有取得应有的进展，所以在今年4月，沃尔沃与奥托立夫选择了分手，智能驾驶软件开发商Zenuity被拆分。
   Zenuity在德国慕尼黑和美国底特律的业务和人员移交给维宁尔（Veoneer），他们将专注于ADAS系统的开发和商业化，并集成到维宁尔的平台中。维宁尔的前身是奥托立夫的 汽车 电子业务部，于2018年分拆后上市。
   Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的自动驾驶（ADS）开发业务、运营和人员将会被转移到沃尔沃旗下一家独立的新公司（Zenseact），该公司的主要业务是自动驾驶和 汽车 主动安全软件的研发，为沃尔沃 汽车 的相关软件提供强力支持。另外，Zenuity 已经为ADAS和ADS系统开发了一个统一的软件平台，该平台将成为维宁尔以及沃尔沃全资子公司Zenseact后续研发的基础。
      虽然最终沃尔沃与奥托立夫是以分手而告终，但结果算不上失败，毕竟双方都拿到了自己想要的技术和资源。近日根据外媒报道，Zenseact也将迎来一位新的首席执行官Ödgärd Andersson女士。她是一名非常出色的 汽车 软件工程师，此前一直在沃尔沃 汽车 的软件研发部门工作，拥有非常丰富的 汽车 自动驾驶软件开发经验，2020年11月1日起她将正式赴任。
    雅斯顿小结 
   过去在安全领域，沃尔沃的领导者地位和良好声誉，为它赢得了不少消费者的认可。而根据沃尔沃的规划，2022年版的Volvo XC90车型的目标便是在高速公路实现全自动驾驶Highway Pilot，同时沃尔沃CTO Henrik Green还提到「Volvo将会为驾驶负责，人类可以解放双手、双眼也无需盯着路面。我们会通过OTA逐步扩展自动驾驶的覆盖场景和区域，这是一个逐步的过程。」听到这一消息的时候，作为消费者真的非常期待这一天赶紧到来，千万别跳票。